运输船舶动力系统2-3.pptVIP

（2）压缩空气要有一定的供气定时，即供气要适时并有一定的供气延续时间 ?活塞处于膨胀行程之初某一时刻向气缸供气并持续一段时间后结束 ?起动正时主要与柴油机的类型有关 船用大型低速二冲程机,气缸起动阀通常在上止点前5°向气缸供气，上止点后100。结束，进气延续角一般不超过120° 中高速四冲程机,气缸起动阀通常在上止点前5－10°开启，进气延续角一般不超过140° 四冲程柴油机正时圆周 进气阀开 进气阀关 排气阀开 排气阀关 喷油开始 起动开始 起动结束 （3）必须保证最少气缸数：曲轴在任何位置都能起动，至少有一个曲柄处于能接受起动空气作用的位置 二冲程柴油机不少于4缸（i=360°/120°=4） 四冲程柴油机不少于6缸（i=720°/140°=6） 若气缸数少于规定的气缸数，则起动前必须盘车，使柴油机某缸正好处于膨胀冲程开始的某一时刻才能起动 换向装置 船舶推进力方向改变的方法： 1）直接传动推进的船舶：主机+轴系+螺旋桨，主机本身改变旋转方向，直接带动螺旋桨换向。工况稳定的远洋运输类船 2）减速传动推进的船舶：主机+减速齿轮箱、离合器+轴系+螺旋桨。主机旋转方向不变，靠正车齿轮、倒车齿轮切换使螺旋桨换向 3）可调距桨推进的船舶：主机+轴系+可调距桨。主机旋转方向不变，采用调螺距实现换向（螺旋桨转向不变，螺距角改变，使推力方向改变）运行工况较多。机动性要求较高的船舶 4）“Z”型推进的船舶：悬挂式螺旋桨装置；主机曲轴转向不变，船舶需要换向时，尾管+螺旋桨水平回转，螺旋桨可在绕垂直轴360°范围内任意定位，将螺旋桨回转180°即为船舶倒航位置。“Z”型换向装置操纵灵活，回转性能好，还能省去舵设备，便于实现驾机合一，轴系和螺旋桨不必进坞拆装修理，可缩短修期，但其结构较为复杂。多用在换向较频繁的港口作业船、拖轮 “Z”型换向装置 换向装置的基本要求 应能准确、迅速地改变各种换向设备的定时 有必要的连锁机构 需要设置锁紧装置 换向时间必需满足《船规》的要求(15 s) 柴油机换向过程： 停车?反向起动?逐步加速?正常反转 正向、反向运行时的比较 活塞方向反 空气分配器正时凸轮位置、换气正时凸轮位置喷油泵凸轮位置 例，四冲程柴油机的换向 正车 ↓进气→↑压缩→↓膨胀→↑排气 ? 倒车 1 ↑排气←↓膨胀←↑压缩←↓进气 2 ↑压缩←↓进气←↑排气←↓膨胀 表中：↑表示活塞上行；↓表示活塞下行；→表示正车；←表示倒车 空气分配器： 正向起动，压缩空气于原膨胀冲程初进入； 反向起动，压缩空气于原来的排气or压缩冲程（二冲程仅有压缩冲程）进入 进气、排气阀启闭位置改变 喷油位置改变 润滑油泵、冷却水泵、柴油输送泵、扫气泵、机械式增压器等：没有定时方面的要求，能在设备或传动装置结构上得到解决 ?柴油机的直接换向应，改变空气分配器凸轮、喷油泵凸轮、进/排气阀凸轮与曲轴相对位置 换向机构：为改变柴油机的运转方向而设置的改变各种凸轮相对于曲轴位置的机构 不同的机型采用不同的换向机构 二冲程弯流扫气柴油机，空气分配器凸轮、燃油凸轮需要换向 二冲程直流扫气柴油机，空气分配器凸轮、燃油凸轮、排气凸轮需换向 四冲程柴油机，空气分配器凸轮、喷油泵凸轮、进、排气凸轮 改变凸轮与曲轴相对位置的方法 双凸轮 单凸轮 双凸轮换向 设有正、倒车两套凸轮 正车由正车凸轮控制，倒车由倒车凸轮控制。换向时需轴向移动凸轮轴 双凸轮换向装置一般有机械式、液压式、气压式 图，用“气压+油压”左右移动凸轮轴，是各正/倒车凸轮位于各滚轮下方 换向手柄压下 ?压缩空气进倒车油 ?油入活塞右油缸 ?活塞左移 当前正车位置 压缩空气 单凸轮换向 正、倒车共用一个凸轮，凸轮的轮廓线型指成中心对称，换向时无需轴向移动凸轮轴，只需将凸轮轴相对曲轴转过一个换向差动角 正、反转时具有同样的运动规律 多用于二冲程柴油机 一般线型喷油泵凸轮和排气阀凸轮换向时，角度不同 无法实现同轴差动 实现了喷油泵凸轮与排气阀凸轮同轴换向差动 单凸轮换向装置，有液压差动换向装置、气动机械差动换向装置 原理：倒车时，柴油机停车，操纵倒车手柄位压力油进孔2,出孔3?推动转板顺时针转动，碰到另一边扇形凸起止?凸轮轴带动凸轮的凸起位置改变，适应倒车工作的需要 液压差动换向装置 1－转板；2、3－油孔；4－伺服器壳体； 5－凸轮轴；6－凸轮；7－滚轮 柴油机的调速 调速装置：维持柴油机转速稳定的装置，简称为调速器 能改变柴油机燃油供应量，使转速在规定转速范围内 当负荷变化时，能自动地调节每循环供油量，使转速稳定在一定范围的装置 船舶上的柴油机：主机、发电机原动机 驱动负荷的工作特性、运转条件不同 ?当负荷变化时，柴油机自身适应能力也不同 ?对调速器的要求也不同 发电机