【高速公路】第四章节 4-1-4.4平面要素.pptVIP

第四章 高速公路平面线形设计 ; 路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。 路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。 路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程。 ;二、平面线形设计的基本要求;（2）曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。;（3）曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。;（二）平面线形要素;第二节 直线;;《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 （一）直线的最大长度 德国规定直线的最大长度（以米计）为20V（计算行车速度，km/h）。 日本采用的与德国相同的标准。 法国采用5000mR15000m的大半径曲线代替长直线。 ;（二）直线的最小长度 1．同向曲线间的直线最小长度 《规范》：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为宜（6V）即21.6s的行程。;2．反向曲线间的直线最小长度; 一、圆曲线的几何元素 各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分。 圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。 ;;（一）计算公式与因素 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：;的取值见p51;;《标准》规定： 高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%， 其它各级公路不应大于8%。 在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。;ih;是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。;一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。;圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。;4.最小半径指标的应用 表4-3;（三）圆曲线最大半径; 一、缓和曲线的作用 1．曲率连续变化，便于车辆行驶 2．离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 3．超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳 4．与圆??线配合得当，增加线形美观 ;二、缓和曲线的形式---回旋线;回旋线的参数值A的确定：;直线;主点里程桩号计算方法：;（二）回旋线的相似性;三、其它形式的缓和曲线;四、缓和曲线的长度及参数;;2．按超高渐变率适中确定;3．行驶时间不过短;（二）回旋曲线参数的确定;由β0=3°～29°推导出合适的A值： ;回旋线参数A的确定：;（三）缓和曲线的省略;（三）缓和曲线的省略;《规范》规定可不设缓和曲线的情况：;《规范》规定可不设缓和曲线的情况：;五、平曲线的长度及参数;六 曲线段上的超高与加宽 1、超高 目的：防止车轮在路面上的横向滑移，并使路面在利于排水的前提下，把行车引起的横向力影响减少到最低的程度。 2、加宽 汽车在曲线上行驶时，所有车轮沿不同半径轨迹行驶，后轴内侧车轮所行驶曲线半径最小，前轴外侧车轮所行驶曲线半径最大。因此，在曲线上行驶的汽车占有较大的宽度，必须将车道宽度加宽。;作业题：