从国外机场公共艺术看公共艺术对于我国机场开发的意义.docxVIP

2本文中所引用图片，除阿姆斯特丹机场案例图片来源于/s/blog_4aa1ml.html，其他均来自各案例机场的官方网站。1名为Mustang的室外公共艺术雕塑，因其形象的狰狞与狂野而受到许多非议，但也使丹佛机场的艺术规划成为许多美国媒体及公众所关注的话题。2设立在机场行李查询处的铜制皮箱造型，在暗示场所的同时，又有向提供旅客座椅的功能。像30年前发生在我国首都机场的那次那fromseasthePublicArtofOver-样，在一个国家的发展历程中具有如此重要的标志性意义。然而30年后，就在中国机场业已拥有160家机场的今天，公共艺术在机场这个公共空间内，却好像并没有得到相应的重视和发展。但在国外，机场与公共艺术之间的相互促进与发展关系由来已久。在有着将机场作为一种公益设施的历史传统的美国，许多机场都在其航站楼内外的改建、扩建规划中专门辟有公共艺术的项目规划，在“百分比”政策的指导下，无论是以雕塑、壁画等传统公共艺术形式，还是出于机场多种经营而开发的画廊、展览演出活动等商业艺术形式，都在不约而同地以文化艺术形式来树立机场自身的文化特点，开发当地文化元素可能为该机场带来的社会和经济效益。即便在机场私有化盛行的欧洲，利用机场平台进行艺术规划，发挥艺术潜在社会功能的机场艺术项目也非常盛行。2002年起，阿姆斯特丹的Aijks博物馆与阿姆斯特丹Schiphol机场合作开设的艺术中心，将10幅出自荷兰黄金时代艺术大师的画作悬挂在出关通道，从而成为世界上第一座将艺术展览开到机场的博物馆。每天成千上万的旅客在不进入市区的情况下，在机场就可以免费欣赏到荷兰的艺术精华。而近年来，香港、新加坡、东京羽田等亚洲城市机场也都开始在机场规划中导入公共艺术项目，以增强其竞争力。2009年7月1日我国《民用机场管理条例》正式施行，条例首次明确了民用机场的公共基础设施定位。官方领导将其解释为兼具公益性和收益性双重特征，但无论将机场作为一个人口聚集密度极高的公共场所来看；还是将其作为一种可以为企业、地方创造经济与社会效益的经营性实体来看，研究机场开发公共艺术的可能性都对我们国家机场建设有着重大的意义。首先，机场作为公共场所不仅理应向公众提供安全、舒适、便捷的空间环境，同时也应该是让每一个出入机场的纳税人能够在这个公共空间中，亲身感受到一种作为公民所拥有的共同参与表达的权利享受。这权利享受与那种在候机楼内开设一两个画廊，或者在所谓的贵宾室市内装置一两幅愉悦领导或高端旅客的艺术品的作法是不一样的。那种带有专属性和为少数有钱、有势人所支配享用的所谓机场艺术项目，Airports从国外机场公共艺术看公共艺术对于我国机场开发的意义■钱锋(美国盖安德咨询公司咨询师)byQianFeng|LANDSCAPE景观|同我们这里要倡导的最大限度地惠及民众、表达公众诉求的公共艺术理念是相左的。其次机场作为经营场所，公共艺术的开发也一定程度上顺应了全球机场业在“开源”的资源管理模式下，寻求非航空业经营所带来收益的趋势。传统的机场角色定位只是作为航空公司营运的地面保障设施而存在,被动地提供服务，使得机场业成为航空业中的一个附属性的行业；然而，随着近年来一些大型机场对于市场资源管理理论与实践的探索，许多机场除了以往占机场主要业务的航空主业（服务于航空公司）外，零售、餐饮、广告等各种非航空性业务收入日益增长，甚至超出了其航空主业。伴随着这种对外寻找资源的过程，航空城的概念也产生了，即将机场作为一个经济特区看待，综合开发其能够带来的经济效益。从航空“港”到航空“城”的转变，一字之别，但为机场拓展资源提供的想象空间却远远超出于此。港口，只是一个运输枢纽，旅客和货物的集散地；而城市则不一样，现代城市除了具有的商贸流通、居住以及集中大生产场所的职能之外，更融合了各种信息传递、科技发明、文化娱乐、知识教育、文化交流、旅游观光以及民俗的滋生与传承等功能。因此，无论追求机场的公益性还是效益性，发挥机场作为“航空城”的交流与传播作用，公共艺术将具有广泛的发挥空间。下面就让我们从一些对国外优秀机场的公共艺术考察中，看一看公共艺术对于推动机场的发展，可以起到哪些具体的积极作用：第一，优秀的机场公共艺术可以增强旅客在机场的体验，成为树立与传播机场独特品牌的形象载体。香港机场在彭定中博士担任管理局行政总裁期间，曾连续多次荣获“全球最杰出机场”的称号，而他就曾指出：“机场不再只是登机、落机的地方，而是整个旅程体验的重要环节”。因此，机场对旅客所提供的就不单单是一种服务产品和设施，而是一种体验，即顾客的一种心灵感受。为保障旅客能够顺利进出港所设立的所有设施与服务都可以看作机场为旅客提供的产品，然而，在当今只要“钱”到位，一切都可以实现的硬件产品层面上，竞争到最终，也不过是貌似高端但却趋于同质化