道路勘测设计第三章节 平面设计.ppt

* * * * * * 二、平面线形要素的组合类型 （2）组合要求： 圆曲线半径之比以满足R2/R1 =0.2～0.8为宜； 两圆曲线的间距，以D/R2=0.003～0.03为宜，（D为两圆曲 线间的最小间距）。 二、平面线形要素的组合类型 4.凸形 （1）定义：两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式（圆曲线长度为零） （2）组合要求： 凸形的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线最小半径的规定。 连接点附近最小0.3V的长度范围内，应保持以连接点的曲率半径确定的横坡度。 （3）适用条件 只有在路线严格受地形、地物限制处方可采用凸形。 二、平面线形要素的组合类型 5.复合形 （1）定义：将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。 （2）组合要求： 复合形的相邻两个回旋线参数之比以小于1：1.5为宜。 （3）适用条件 复合曲线在受地形条件限制，或互通式立体交叉的匝道设计中可采用。 二、平面线形要素的组合类型 6.C形 （1）定义：两同向回旋线在曲率为零处径相连接（即连接处曲率为0，半径为）的组合线形。 （2）适用条件 C形曲线仅限于地形条件特殊困难，路线严格受限制时方可采用。 1.行车视距定义：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 2.存在视距问题的情况： 夜间行车:设计不考虑 平面上：平曲线（暗弯） 第六节 行车视距 平面交叉处 纵断面：凸竖曲线 凹竖曲线： (下穿式立体交叉) (1)停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 (2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 (3)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 3.行车视距分类： 4.目高（视线高）与物高： 目高（视线高）：是指驾驶人员眼睛距地面的高度，规定以车体较低的小客车为标准，采用1.2m。 物高：路面上障碍物的高度，0.10m 一、停车视距 1．定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 2．停车视距构成： 反应距离 制动距离 安全距离 停车距离ST 一、停车视距 感觉时间为1.5s； 制动反应时间（制定生效时间）取1.0s。 感觉和制动反应的总时间t=2.5s， 在这个时间内汽车行驶的距离为 1．定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 2．停车视距构成： （1）反应距离：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。 （2）制动距离：是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所走的距离。 3. 停车视距ST：（考虑一定的安全距离） 会车视距： 定义：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 停车视距构成： （1）反应距离：双向驾驶员及车辆 （2）制动距离：双向车辆 （3）安全距离：双向车辆保持间距 因此，会车视距SH约等于2倍停车视距。 二、超车视距 1．定义： 超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 加速 S1 超车（逆向行驶） S2 安全距离 S3 对向行驶 S4 最小必要超车视距 全超车视距 2．超车视距的构成： 式中：V。——被超汽车的速度(km/h)； t1——加速时间(s)； a——平均加速度(m/s2)。 超车视距的全程可分为四个阶段： （1）加速行驶距离S1 当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在进入该车道之前所行驶距离为S1： （2）超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 （3）超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3: S3=15～100m （4）超车汽车从开始加速