毕业设计（论文）--汽车防抱死制动系统汽车ABS的结构与检修_精品.doc

毕业设计（论文）--汽车防抱死制动系统汽车ABS的结构与检修 （1）作用：根据ECU的控制指令，自动调节制动分泵 轮缸 的制动压力。 （2）分类 ①根据动力来源分可以分为：气压式与液压式。 气压式：主要用在大型客车和载重汽车上。 液压式：主要用在小轿车和一些轻型载重汽车上。 ②根据结构关系分可以分为：分离式与整体式。 分离式：制动压力调节器自成一体，通过制动管路与制动总泵相连。 图8 分离式液压调节器组件 整体式ABS系统总成 整体式：制动压力调节器与制动总泵构成一个整体。如图8。 ③根据调压方式分可以分为：流通式与变容式。 流通式：在制动总泵和制动分泵之间串联一个或两个电磁阀，由电磁阀根据ECU的指令，通过控制，使制动分泵的制动液回到制动总泵 或储液器 ，或使制动总泵 或储能器 的制动液流入制动分泵，或者使制动分泵的制动液既不流入也不流出，以实现制动分泵压力的减小、增大或保持。 变容式：如图9。在原制动管路中，并联一套液压装置，该装置中有一个类似活塞的装置。工作时根据ECU的指令，该装置首先将制动分泵和总泵隔离，然后通过电磁阀的开闭或电动机的转动等不同方式，控制活塞在调压缸中运动，使调压缸工作室至制动分泵的容积发生变化。容积增大，实现制动压力减小；容积减小，实现制动压力增大；容积不变，实现压力保持。 1―制动踏板 2―制动主缸 3―储能器 4―电动泵 5―储液室 6―电磁线圈 7―电磁阀 8―柱塞 9―电控单元 10―制动轮缸 11―转速传感器 12―车轮 13―单向阀 14―控制活塞 图9 可变容积式制动压力调节器常规制动（升压）状态 5、ABS警示装置 1）作用：报警灯可显示系统工作状态及自诊断报警。 2）黄色的ABS灯可显示ABS控制系统的故障（如4个轮速传感器、4个电磁阀、ABS主继电器、油泵继电器报警灯继电器等），它报警后汽车仍然能维持常规制动，但ABS系统已断电保护，停止工作。 3）红色的BRAKE灯亮，显示驻车制动开关、行车制动开关信号、液压高低信号、液位高低信号等有故障，危险性大，应停车检修。 三、博世（BOSCH）ABS系统制动调节过程 1、常规制动（ABS不工作）时： 电磁阀不通电，制动总缸与分缸之间自由连通。踩下制动踏板时分缸持续制动，离开制动踏板时油液返回主缸，制动结束。 2、ABS工作时： 1）压力增大：电磁阀和电动泵不通电，制动油液从主缸流入分缸进行制动。 2）压力保持：当车轮趋于抱死时，电子控制单元给电磁线圈通小电流，此时主缸与分缸之间的通道被切断，使车轮压力保持不变。 3）压力减小：当车轮继续趋于抱死时，电子控制单元给电磁线圈通大电流，此时输出阀开启，分缸与回油道接通，车轮制动力下降，转速上升。 然后ABS电子控制单元再给电磁线圈断电，车轮制动力又会上升，如此反复，ECU通过执行器不断地控制制动系统完成增压、保压、降压、升压的过程，使车轮始终处于将要抱死而又未抱死的临界状态，把车轮滑动率控制在最佳（10%―20%）的范围内，以获得最好的制动效果。具体过程如图10。 1―低压储液器 2―由电动机驱动的液压泵 3―制动总泵（主缸） 4―进液阀（2/2常开电磁阀） 5―出液阀（2/2常闭电磁阀） 6―车轮制动轮缸（分泵） 图10 制动压力调节过程 四、电控防抱死制动系统（ABS）的检修 1、检修ABS的注意事项 1）ABS系统与普通制动系统密不可分，普通制动系统一旦出现故障，ABS系统也就不能工作，故当车辆制动系统出现问题时，应首先判明是ABS系统故障还是普通制动系统故障，而不能把注意力全部集中在传感器、电控单元和制动压力调节器上。 2）ABS电控单元对电压、静电非常敏感，维修时稍有不慎就可能会损坏电控单元。因此，点火开关接通时不可以拔或插电控单元上的连接器 。 3）维修车轮转速传感器时应特别小心，不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈做撬面，以免损坏，安装时不可用力敲击，磁隙可以调整的，但要用非磁性工具调整。 4 装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。 5 要注意不要让电控单元受碰撞和敲击，不能处在高温环境中。 6 当蓄电池电压过低时，ABS系统将不能工作，所以特别在汽车停驶长时间后启动时，应检查蓄电池电压。 7 具有ABS系统的制动系应使用专用的管路，因为该系统往往具有很高的压力。 8 更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。 2、