前海深港合作区双界河路听海路及其地下道路南坪二期至沿江高速.PDFVIP

前海深港合作区双界河路、听海路及其 地下道路（南坪二期至沿江高速）市政工程 初步设计专家评审会 专家评审意见 2015 年 4 月 21 日，由深圳市前海基础设施建设指挥部工程管理 组在青青世界 210 会议室组织召开了《前海深港合作区双界河路、听 海路及其地下道路（南坪二期至沿江高速）市政工程》初步设计专家 评审会（专家名单附后）。参会单位有深圳市前海深港现代服务业合 作区管理局规建处、经发处 （通知未参加）深圳市土地投资开发中心、 深圳市前海开发投资控股有限公司、深圳市地铁集团有限公司、北京 市市政工程设计研究总院有限公司、铁道部科学研究院深圳研究设计 院、深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司、深圳市诚信行工程 咨询有限公司、深圳高速公路股份有限公司、深圳市大正建设工程咨 询有限公司等单位的领导和代表出席了会议。 会议首先听取了设计单位北京市市政工程设计研究总院有限公 司的初步设计汇报，与会代表充分发表了意见，经过专家认真讨论和 评议，形成专家意见如下： 一、总体评价 《初步设计》的文件组成及内容深度基本满足国家和深圳市的有 关规定和要求，依据充分、资料详实，图表清晰，功能定位准确，技 术方案正确，建设规模合理，专家组原则通过初步设计评审，经补充 1 完善后可以作为下阶段工作的依据。 二、建设规模及内容 本项目位于前海深港合作区，含地上地下两个道路系统，地面道 路为双界河路与听海路，红线宽均为60m，设计速度50km/h；其中双 界河路为东西向双向六车道城市主干道路，西接听海路，向东与航海 路、振海路相交后与南坪快速立交匝道顺接，长约1.09km；听海路为 南北向双向六车道城市主干道路，北起双界河路，向南分别与七号路、 桃园路、海滨大道、东滨路、五号路相交，终点接沿江高速公路地面 道路，长约2.062km；地下道路起点与南坪快速路相接，在振海路路 口前入地，沿双界河路、听海路线位布设，终点与沿江高速地面道路 相接，为城市主干道，双向六-八车道，主线隧道长约2.897km，U 型 槽长约0.135km，本次初步设计为前海地下道路的一期工程。 主要建设内容：道路工程、岩土工程、隧道工程、建筑工程、 给排水工程、再生水工程、电气工程、燃气工程、交通工程及绿化 景观工程等。 三、意见及建议 （一）道路工程 1、根据深圳前海综合规划，本区域人口规划就业岗位和居住人 口严重不平衡，对交通系统提出了很高的要求，应充分考虑职住不 平衡对本项目交通造成的风险。 2 2、结合北京新建片区竖向控制设计的经验，本项目在下阶段设 计中应注意道路纵断面设计与周边地块竖向的结合，避免衔接上的 问题。 3、片区支路网的交通组织宜尽早确定交通组织形式，避免对已 实施道路的影响；周边地下环路宜加快交通量分析，以校核与本项目 相接位置的车道数是否匹配。 4、地下道路敞口段东向西早高峰交通量大车速快，建议按南坪 80km/h 设计车速校核主线出入口间距及各条匝道的通行能力；西向 东晚高峰辅道交通压力过大，主线出口交通量与车道数不匹配，建 议优化。 5、宝安中心区对改善前海职住不平衡具有积极意义，目前宝安 正在研究海澜路与地下道路的规划衔接条件，如增加与宝安地下道 路的直连方案,可能需取消八、九号匝道，变更六号匝道，建议加快 研究工作，避免后期产生较大的工程损失。 6、地下道路终点临时匝道可考虑远期如何利用，尽量减少废弃 损失。 7、SK1+020 处公交站宜东移至规划天桥下，SK1+400 处规划天 桥下的路侧公交站台对主线干扰较大，应予优化。 （二）、结构工程 1、明确地下结构变形控制标准；进一步研究立交区域地下结构 的稳定性与变形控制措施,对隧道结构总体交错布置和结构尺寸等进 行优化和调整，共构结构受力应作专项分析。 3 2、抗浮水位取地表下1.5m 不妥，建议对抗浮水位进行复核。 3、地下结构箱体节段每隔 40m 设变形缝偏长，建