就是在路中完全不设分隔带的车行道断面形式; 二块板.PPT

第4章 村镇道路工程规划 第一节 村镇交通的特点及道路分类 第二节 村镇道路系统规划 第三节 村镇道路的技术设计 第四节 村镇用地的竖向规划 第一节 村镇交通的特点及道路分类 1.1村镇交通的特点 (1)交通运输工具类型多、行人多 (2)道路基础设施差 (3)人流、车流的流量和流向变化大 (4)交通管理和交通设施不健全 (5)缺少停车场,道路违章建筑多 (6)车辆增长快,交通发展迅速 1.2村镇道路的分类和分级 村镇所辖地域范围内的道路按主要功能和使用特点应划分为公路和村镇道路两类。 1）公路 公路是联系村镇与城市之间、村镇与村镇之间的道路, 公路按使用任务、性质和交通量大小分为5个等级。 （1）高速公路 ：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 （2）一级公路：汽车分向、车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 （3）二级公路：供汽车行驶的双车道公路。 （4）三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路 （5）四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 1.2村镇道路的分类和分级 2)村镇道路 村镇道路根据使用功能和通行能力划分为主干路、干路、支路和巷路四个等级。 对村镇内部道路系统的规划,要根据村镇的层次与规模、当地经济特点、交通运输特点等综合考虑,一般可设置不同级别的道路。个别中、远期可能升格的村镇,在道路规划时,应注意远近结合、留有余地。若由于资金不足等问题也可分期实施,如先修建半幅路等。 第二节 村镇道路系统规划 2.1 村镇道路系统规划的基本要求 1)满足、适应交通运输的要求 2)结合地形、地质和水文条件,合理规划道路网走向 3)满足村镇环境的要求 4)满足村镇景观的要求 5)有利于地面水的排除 6)满足各种工程管线布置的要求 7)满足其他有关要求 曲度系数 ：曲度系数亦称非直线系数，是指道路始、终点间的实际交通距离与其空间直线距离之比。路线短捷的程度，可用曲度系数来衡量。 曲度系数λ=道路始终点间的实际距离/两点间直线的距离 道路网密度δ ：是指道路总长（不含居住小区、街坊内通向建筑物组群用地内的通道）Σl与村镇用地面积ΣF的比值。衡量道路系统的技术经济指标。 2.2村镇道路系统的形式 目前常用的道路系统可归纳成4种类型:方格网式(也称棋盘式)、放射环式、自由式、混合式。前3种是基本类型,混合式道路系统是由几种基本类型组合而成。 1)方格网式(棋盘式) 优点：是街道排列比较整齐,基本呈直线,街坊用地多为长方形,用地经济、紧凑,有利于建筑物布置和识别方向。从交通方面来看,交通组织简单便利,道路定线比较方便,不会形成复杂的交叉口,车流可以较均匀地分布于所有街道上;交通机动性好,当某条街道受阻车辆绕道行驶时其路线和行程时间不会增加。 缺点：即交通分散,道路主次功能不明确,交叉口数量多,影响行车畅通 .由于是长方形的网格道路系统,因此对角线方向交通不便,行驶距离长 2)放射环式 放射环式道路系统由放射道路和环形道路组成。放射道路担负着对外交通联系的任务;环形道路担负着各区域间的运输任务,并连接放射道路以分散部分过境交通。 优点：是使公共中心区和各功能区有直接通畅的交通联系,同时环形道路可将交通均匀地分散到各区;路线有曲有直,较易于结合自然地形和现状;曲度系数平均值最小 缺点：是容易造成中心交通拥挤、行人以及车辆的集中,有些地区的联系要绕行,其交通灵活性不如方格网式好。 放射环式道路系统适用于规模很大的村镇。对一般的村镇而言,从中心到各区的距离不大，因而没有必要采取纯粹的放射环式。 为了克服中心拥挤的问题，对放射性道路的布置应采取中止与中心区繁荣内环路或二环路上，如图4.9所示，严禁过境车辆进入中心区。也可利用旧村镇中心和新发展区，布置2个甚至2个以上中心，以改善中心交通拥挤的状况。 3)自由式 自由式道路系统是以结合地形起伏、道路迁就地形而形成, 道路弯曲自然,无一定的几何图形。 优点：是充分结合自然地形,生动活泼,可以减少道路工程土石方量,节省工程费用。 缺点：是道路弯曲、方向多变,比较紊乱,曲度系数较大。由于道路曲折，形成许多不规则的街坊,影响建筑物和管线工程的布置。同时,由于建筑分散，居民出入不便。 自由式道路系统适用于山区和丘陵地区。由于地形坡差大,干道路幅宜窄，因此多采用复线分流方式,借平行较窄干道来联系沿坡高差错落布置的居民建筑群。 4)混合式 混合式道路系统是结合村镇的自然条件和现状,力求吸收前3种基本形式的优点,避免其缺点,因地制宜规划布置村镇道路系统。 在道路规划设计中,不能机械地单纯采用某一类形式,应本着实事求是的原则,立足地方的自然条件和现状特点,综合采用方格网式、放射环式、自由式道路系统的特点,扬长避短,