建筑结构第3版第19章轴心受力构件.ppt

第19章 轴心受力构件 19.1 轴心受力构件的截面形式 轴心受力构件是指只承受通过构件截面形心的轴向力作用的构件。它分为轴心受拉构件和轴心受压构件两类，广泛应用于网架、网壳、桁架、屋架、托架和塔架等各类承重体系以及支撑体系中。 轴心受力构件按其截面形式，可分为实腹式构件和格构式构件两种。如图19-1所示。 实腹式截面具有整体连通的截面，常见的有三种截面形式。第一种是热轧型钢截面，有圆钢、圆管、方管、角钢、槽钢、工字钢、宽翼缘H型钢、T型钢等，其中最常用的是工字形或H形截面；第二种是冷弯型钢截面，有卷边和不卷边的方管、角钢和槽钢；第三种是型钢或钢板连接而成的组合截面。 第19章 轴心受力构件 图19-1轴心受压柱的截面形式 第19章 轴心受力构件 第19章 轴心受力构件 格构式构件一般由两个或多个分肢用缀件连接而成，常用的是双肢格构式构件。通过分肢腹板的主轴称为实轴，通过分肢缀件的主轴称为虚轴。分肢通常采用轧制槽钢或工字钢，承受荷载较大时可采用焊接工字钢或槽形组合截面。缀件设置在分肢翼缘两侧平面内，其作用是将各分肢连成整体，使其共同受力，并承受绕虚轴弯曲时产生的剪力。 实腹式构件比格构式构件构造简单，制造方便，整体受力和抗剪性能好，但截面尺寸较大时耗钢量多；而格构式构件容易实现两个主轴方向的等稳定性，刚度较大，抗扭性能较好，用料较省。 19.2 轴心受力构件的强度及刚度 由钢材的应力-应变曲线可知，轴心受力构件的强度承载能力极限状态应是截面的平均应力达到钢材的屈服强度fy。《钢结构设计规范》规定净截面的平均应力不应超过钢材的强度的设计值，因此，轴心受力构件的强度计算公式为 一、轴心受力构件的强度 第19章 轴心受力构件 19-1 二、轴心受力构件的刚度 为满足正常使用要求，必须保证轴心受力构件具有一定的刚度。当构件刚度不足时，在自身重力作用下，会产生过大的挠度，并且在运输和安装过程中容易造成弯曲，在承受动力荷载的结构中，还会引起较大晃动。轴心受力构件的刚度是通过限制构件长细比来保证的，《钢结构设计规范》对刚度的要求是 第19章 轴心受力构件 19-2 项次 构件名称 承受静力荷载或间接动力荷载的结构 直接承受 动力荷载 的结构 无吊车和有轻级、 中级工作制吊车的 厂房 有重级工作制吊 车的厂房 1 桁架的杆件 350 250 250 2 吊车梁或吊车桁架以 下的柱间支撑 300 200 — 3 其他拉杆、支撑素杆 等(张紧圆钢除外) 400 350 — 表19-1 受拉构件的容许长细比 第19章 轴心受力构件 注：①承受静力荷载的结构中，可仅计算受拉构件在竖向平面内的长细比。 ②在直接或间接承受动力荷载的结构中，计算单角钢受拉构件的长细比时，应采用角钢的最小回转半径；在计算单角钢交叉受拉杆件平面外的长细比时，应采用与角钢肢边平行轴的回转半径。 ③中级、重级工作制吊车桁架下弦杆的长细比不宜超过200。 ④在设有夹钳吊车或刚性料耙吊车的厂房中，支撑（表中第2项除外）的长细比不宜超过300。 ⑤受拉构件在永久荷载与风荷载组合作用下受压时，其长细比不宜超过250。 ⑥跨度等于或大于60 m的桁架，其受拉弦杆和腹杆的长细比不宜超过300（承受静力荷载或间接动力荷载）或250（直接承受动力荷载）。 第19章 轴心受力构件 第19章 轴心受力构件 项次 构件名称 容许长细比 1 柱、桁架和天窗架中的杆件 150 柱的缀条、吊车梁或吊车桁架以下的柱间支撑 2 支撑（吊车梁或吊车桁架以下的柱间支撑除外） 200 用以减少受压构件长细比的杆件 表19-2 受压构件的容许长细比 注：①桁架（包括空间桁架）的受压腹杆，当其内力等于或小于承载能力的50%时，容许长细比可取200。 ②单角钢受压构件长细比的计算方法与表19-1注②相同。 ③跨度等于或大于60 m的桁架，其受压弦杆和端压杆的容许长细比宜取100，其他受压腹杆可取150（承受静力荷载或间接动力荷载）或120（直接承受动力荷载）。 【例19-1】试确定如图19-2所示截面的轴心受拉构件的最大承载力设计值和最大容许计算长度，钢材为Q235钢，［λ］=350。 第19章 轴心受力构件 图19-2例19-1图 19.3 实腹式轴心受压构件的稳定 一、轴心受压构件的整体