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乌鲁木齐市克拉玛依路-南湖东西路高架道路 东延工程 环境影响报告书简本 乌鲁木齐市环境保护科学研究所 2014 年3 月 1、建设项目概况 1.1 项目背景及建设地点 项目背景：乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区首府，是全疆政治、经济、科技和文 化中心，也是全疆公路、铁路、航空运输的枢纽。乌鲁木齐市还是我国西部地区的重 要中心城市，同时还是我国与境外联系的四大门户之一。 乌鲁木齐市区受南北狭长地形的限制，东、南、西三面环山，南部片区有水源保 护地，城市用地不可能向南发展，东西方向一方面受“蜂腰”地段的制约，另一方面由 于受六道湾煤矿采空区的影响，东西扩展近期内难以形成，唯有北部地区地形平坦、 地势开阔，具有较大的发展潜力。 乌鲁木齐市现状道路网受到城市建设布局和城市自然地貌的严重制约，2012 年 之前路网存在的主要问题为：南北不畅，东西拥挤，城区内大量、长距离、快速交通 出行无法实现，过境交通通行困难；道路网密度不均，西南、东南较密。东北较稀， 致使东北片区出行比较困难，绕行距离过长，城市道路功能较为混乱，干道网技术标 准低，通行能力差。 为改变这一状况，1995 年乌鲁木齐市启动了作为全市交通系统重要组成部分的 外环路建设项目，工程于 1999 年开工建设，2004 年底建成通车。根据交通发展需 要，外环路分别在通过胜利路匝道、东北段一期、东北段二期等工程的建设基本形成 了闭合的快速路环线。 随着国家西部大开发战略的提出，近年来乌鲁木齐经济持续飞速发展，城市空间 的扩张以及人口规模不断膨胀促使全市交通量呈快速增长趋势；同时，乌鲁木齐市区 范围内的交通供给严重滞后于交通需求，现状路网格局完成度与规划相比差距较大。 为缓解乌鲁木齐市区交通拥堵现状，市有关领导组织市政交通咨询、设计单位研 究讨论解决方案，最终提出 “环线 + 十字”的 “田字形”快速路网布局方案，即以 现状外环路为快速环路骨架基础，现状河滩路为南北快速轴线，新建克拉玛依路-南 1 湖东西路高架（以下简称克南高架）作为东西向快速轴线，由此构成快速路网系统。 至2013 年底，分两期实施建设的整个 “田字形”快速路已顺利竣工通车，其中一期 工程包括克南高架和东外环扩容改建工程，于2012 年底竣工通车；二期工程包括北 外环、西外环、南外环扩容改建工程，于2013 年底竣工通车。 “田字形”快速路网的建设，实现了城区内大量、长距离、快速交通的出行，提 高了乌市路网的整体通行能力和服务水平、消除了交通瓶颈和堵点、增强了快速路与 城市其它快速道路以及骨干路网之间的连接与转换功能，均衡了快速路路网流量，基 本满足日益增长的交通需求。 但是，乌鲁木齐城市跨越式发展正在进行，尤其是市区东部水磨沟片区发展势头 迅猛，世界公元、紫金苑等大型高档社区，以及公务员小区、观园路大学城等工程正 处于施工建设阶段；同时现状克南高架主线在东外环立交处预留了接口，为进一步向 东延伸创造了条件。因此，为了满足该片区迅速增长的交通需求，市政府将克南高架 道路东延工程列为2014 年重点建设项目。 建设地点：乌鲁木齐市克拉玛依路-南湖东西路高架（以下简称克南高架）道路 东延工程位于乌鲁木齐市东部的水磨沟区，西起东外环立交预留高架主线处（东经 87°381.33，北纬43°4944.01 ），沿温泉西路、东路向东延伸至拟建东二环节点立交 处，并继续沿温泉东路向东延伸至现状双向 6 车道处（东经 87°4059.13 ，北纬 43°4935.53 ），路线长度约为4.6km ，其中高架桥梁长度约为3.4km 。 1.2 项目概况 1.2.1 建设项目主要建设内容 （1）总体方案 ① 线位走向方案 根据可研中的推荐方案：本工程线位走向为由起点沿温泉西路向东延伸，横穿七 纺小区后向东转向在建世界公元