铁路客车中央悬挂装置演示教学.pptVIP

铁路客车中央悬挂装置;第六章 中央悬挂 任尊松;支撑车体，使车体的质量及载荷比较均衡地传递给各个轮轴。要求二系悬挂系统刚度足够硬，能够保证车体和转向架一起运动。 衰减因线路不平顺以及车轮缺陷等原因引起的车辆振动和冲击，使得车体具有良好的乘坐舒适性。要求中央悬挂足够软，能够很好地隔离和衰减来自于转向架的高频振动。;中央弹簧：传递构架与车体之间载荷，影响乘座舒适性 横向减振器：减小横向振动、改善横向动力学性能。 横向缓冲器：限制过大的横向振动和减小横向振动。 垂向减振器：减小垂向振动、改善垂向振动性能。 扭杆式横向稳定器：减少车体侧滚、提高乘座舒适性。 抗蛇行减振器：抑制车辆蛇行运动，提高车辆系统稳定性、安全性和乘座舒适性。;减小振动、抑制蛇行运行、保证运行安全和有利于通过曲线等； 悬挂装置的结构型式还应尽可能满足检修、制造，使用耐久可靠； 成本低和通用性好。;第二节 中央悬挂装置;摇枕弹簧悬挂装置： 206、206G、206P 、209T、209P 空气弹簧悬挂装置： 209PK、209HS、CW-2、SW-160、206KP;第六章 中央悬挂 任尊松;第七章 轴箱定位型式 任尊松;有摇枕弹簧悬挂装置;第六章 中央悬挂 任尊松;组成：摇枕、摇枕弹簧、油压减振器、横向缓冲器、摇枕吊、弹簧托梁（弹簧托板）、下心盘、下旁承、安全吊等； 特点：弹簧多采用外侧悬挂以增加车辆系统平稳性、二系一般设置有油压减振器以增加乘座舒适性； 缺点：难以实现车体与转向架在横向和纵向间的大变位；部件多，高速运行动力学性能受到限制； 应用转向架：209T、 206、206P;无摇枕空气弹簧中央悬挂;实现了车体与转向架间纵向和横向大变位； 维持车体地板和车钩同一高度； 非线性刚度对提高乘座舒适性有利； 限制了车体较大的侧滚偏转； 部件少，维修与更换方便； 提高列车高速运行稳定性。;中央悬挂空气弹簧系统;降低车体的自振频率—垂直柔度大； 能使车体自??频率几乎保持不变（保持空、重车不同状态的运行平稳性接近）—非线性特性； 可保持地板高度不变（高度控制阀）—变刚度特性； 简化转向架结构和减轻自重（替代摇动台）—横向刚度特性； 良好的吸收高频振动和隔音性能； 替代垂直安装的液压减振器（装设节流孔）。;2. 空气弹簧刚度决定因素;高度控制阀;高度调整阀;差压阀;第七章 轴箱定位型式 任尊松;减振元件;阻力特性分类： 常摩擦减振器 变摩擦减振器;两种减振器特点与适用范围;振幅的衰减量与幅值大小有关的特性，决定了液压减振器适合于客车车辆。;摩擦减振器;第六章 中央悬挂 任尊松;液压减振器;液压减振器工作原理;液压减振器类型;特性曲线-轴箱减振器;特性曲线-横向减振器;特性曲线-抗蛇行减振器;1）.目的： 为了减小振动和噪声 改善车辆动力学性能;第七章 轴箱定位型式 任尊松;橡胶垫在不同振动频率时的吸振率;可以自由确定形状，使各个方向的刚度根据设计要求确定，容易实现不同方向不同弹性特性的要求并简化结构； 弹性模量比金属小得多，可以得到较大的弹性变形，容易实现预想的良好的非线性特性； 减轻质量（橡胶的密度约为钢的1/6）； 良好的减振和隔音性能； 避免金属的磨耗，便于制造和维修，降低成本。;蠕变现象（弹性滞后）：即压缩橡胶元件时，当载荷加到一定数值后，虽不再增加载荷但变形仍继续；当卸去载荷后，也不能立即恢复原状。 受温度影响明显：温度升高刚度和强度显著降低；温度降低刚度和强度有所提高且一般先硬后脆（-300C-700C 范围内具有比较稳定的弹性特性，可以满足铁道车辆的运用要求） ； 性能离散度大； 长时间使用易老化。;橡胶模数与硬度间关系;橡胶弹簧动刚度特性;第七章 轴箱定位型式