高速公路新建工程初步研究与设计汇报PPT.pptVIP

路线地貌：项目K7+900～K11属于山岭重丘区，其余路段属于中低山丘陵地貌，总体地势南低，西、北侧高。 路线地质：区域地形起伏较大，冲沟发育，局部路段山体坡度较陡，地表植被很发育，岩性及构造均较复杂，断裂构造发育，岩体破碎，不良地质发育，全线工程地质条件复杂，在查明不良地质分布规律并采用合理的处治措施的基础上，路线区域地基属于基本稳定区。 一.概述 1.6路线地质概况 溶洞 溶洞 塌陷 泉眼 二、总体设计 根据本项目工可报告的预测结果，到远景设计年2035年，拟建项目总交通量平均为30825辆（标准小客车）/日。 各互通立交路段交通量（PCU/d） 2.2交通量预测结果及互通立交路段交通量 二.总体设计 5870 36837 万载县 袁州区 G320 S312 S313 G60 康乐街办 马步乡 柏木乡 西岭布 三阳镇 袁州区工业园 湖田镇 三阳互通 袁州枢纽互通 2.3路线走向及项目特点 机场A线 宜春市 本项目经过宜春市的万载县、袁州区，沿线地势起伏较大，地形、地质条件较复杂，K3～K13岩溶较为发育，路线经过8条主干断裂构造，其中F3、F4主干断裂构造对隧道影响较大；沿线取、弃土较为困难；袁州枢纽互通范围预留沪昆高速拓宽为八车道位置。路线布设受沿线地形、地貌、工程地质条件、沿线城镇分布规划、高速公路、国省道、高压电力线、沿线矿区等限制。 K8+400 K33+980 二.总体设计 经初步设计详细调查，并根据咨询专家意见，对路线方案进行了优化调整，最终主线全长 33.98公里，连接线长743.6米。 互通 立交 2处 通道、天桥 37 处 涵洞 70道 大、中桥 17座 分离 立交 8座 隧道 2座 桥梁总长：4.26公里； 隧道总长：2.58公里； 桥隧比例：20.12％； 路基挖方：566.6万方； 填方：518.8万方；全线借方：46.3万方；调配后弃方104万方（含洞渣和不适宜填料）； 总占地约3253.7亩。 2.4工程规模 二.总体设计 三、路线方案 3.1路线布设原则及技术指标采用情况 三.路线方案 拟建万宜高速公路推荐线全长33.98公里，总体走向由北至南，平面线形以曲线为主，共设置平曲线19个，平均每公里0.55个，平曲线占路线总长64.6%，最小平曲线半径1000m，最大直线长度1589.8m。 纵断面设计主要考虑指标应用的均衡性及平纵面的配合，以获得舒适的立体线形。全线纵面设计共设置变坡点45个，最大纵坡3.7%，最短坡长390m，平均每公里纵坡变更次数1.3次，凸型竖曲线最小半径12000m，凹型竖曲线最小半径8000m，竖曲线长度占路线长度的41.2%。 充分考虑地方交通规划、沿线经济布局及现状路网结构 注意环境保护，防止水土流失和环境污染，少占良田 贯彻经济、地质、环保、地形选线的原则 路线尽可能最短距离及以路基方式穿越岩溶区和断裂带 平纵配合、灵活运用技术指标 3.2主要控制点 水马冲水库 思义号村 马步中学 石老下村 鲁塘温泉 寨下村 万载县规划 礼信花炮厂 三.路线方案 K8+400 1、万载县境内路线控制点有：省道S312、水马冲水库、马步中学、花炮厂、温泉泉眼、隧道遂置、沿线村庄、万载县规划等。 S312 黄土坑村 严岭1#隧道 稍上村 K0+000 旭丰炮厂 三.路线方案 1、彭坊定性比较段（K18+000～K24+000） 彭坊比较方案A优点：较顺直，技术指标高；路线里程较方案B短约255米，桥梁规模短约300米；征地较方案B少；避开了金矿的探矿区域；减少了对庄里养猪场的噪音污染。缺点：路基在K20+280～K20+360存在一处高边坡；路线穿越粉店村，对该村居民生活会造成一定的影响；跨越S313角度较小，使其今后改造影响大。 彭坊比较方案B优点：跨越S313角度相对较大，对其今后改造影响小。缺点：平面指标较方案A低；路线比方案A长约255米，桥梁规模长约300米；部分线位在金矿带内；对庄里养猪场噪音污染较大。 两方案拆迁建筑物相当，因此方案A优势明显，所以此段只做定性比较，推荐方案A。 彭坊村 粉店村 采石场 楼下村 庄里养猪场 3.3.1方案比选、优化 S313 500KV高压线 渡槽 施工图线位 金矿化带 三.路线方案 2、大陂水库至袁州区枢纽互通优化段（K28+000～K33+980） 3.3.1方案比选、优化 由于工可路线方案沿线经过经过几处村庄，拆迁工程量较大，对沿线居民生活影响较大，且工可路线方案跨越沪昆枢纽位置处标高较高（路面标高134.3米），造成路线跨越枢纽互通后，纵坡较大，枢纽互通规模及工程量均较大。 初设中对本路段进行了优化,初设线位尽可能的避开了村庄，线形优化后枢纽互通位置向沪昆高速东