高速铁路介绍与讲解.pptVIP

2．客流特点适宜发展高速铁路 我国未来的铁路客流有三大特点： 一是量大。这是我国人口众多决定的。 二是集中。这是人口分布和工业布局主要集中在东部沿海的必然结果。 三是行程长。这是广阔的疆域、人们的活动范围较大所形成的。 3．客货分线为发展高速铁路创造了条件 4．发展高速铁路是贯彻可持续发展战略的体现 　 京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省。 (五)京沪高铁概况 本主题包含图片附件  　京沪高铁正线长1318公里，与既有京沪铁路大体并行 。全线为新建双轨，设计时速350公里，初期运营时速300公里。 　京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作，预计年内开工，2010年投入运营。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时。 车站设置 　　京沪高铁设北京南、天津西、沧州、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、镇江、常州、无锡、苏州、上海等21个客运车站。 　　八个枢纽站：北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、无锡、上海 京沪高铁在上海的车站选址， 铁道部已将京沪高铁上海站初定在虹桥机场附近——闵行区与青浦区的交界处。未来的虹桥机场地区将有望成为民航、磁浮、地铁、高速铁路等交通方式汇合的大型综合交通枢纽。 而京沪高铁的票价可能只有目前全价机票价格的55%，即六七百元左右。 上海的车站选址 京沪高铁等客运专线不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系，“譬如高速动车组，在起步的时候将采取‘1、2、7模式’，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。按照‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。 高铁国产化达70% 京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高铁上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。 京沪高铁兼容时速200km既有线路 通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。 1)北京～上海客运专线 2)北京～郑州～武汉～广州～深圳客运专线 3)哈尔滨～大连客运专线 4)天津～秦皇岛客运专线 5)上海～杭州～宁波客运专线 6)石家庄～太原客运专线 7)济南～青岛客运专线 8)徐州～郑州～西安～宝鸡客运专线 9)沪汉蓉快速客运通道（上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，一次建成复线，设计时速200公里 ） 10)甬厦深快速客运通道（宁波——厦门——深圳） 四、客运专线 * * 新建高速铁路的实践 内容简介 1、铁路目前的形势 2、“十一五”规划（路网建设部分） 3、高速铁路 4、客运专线 5、地铁与轻轨 6、轮轨铁路与磁悬浮铁路之争 一、铁路目前的形势 　　——铁路建设步入最关键时期 1.“十一五”期间项目： 　 完成客运专线项目28个； 　　总投资1.25万亿 高速铁路与客运专线的区别 2. 中央要求： (1)要加快铁路基础设施建设； (2)提高铁路自主创新能力； (3)千方百计缓解运输矛盾； (4)确保铁路运输安全持续稳定； (5)继续深化改革，加快铁路投融资体制的改革； (6)建设和完善适应社会主义市场经济要求，符合中国国情的铁路管理体制 二、“十一五”规划（路网建设部分） 　　——要使发达铁路网初具规模。 建设新线17000公里,其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。 2010年全国铁路营业里程达到9万公里，复线、电化率均达到45%，快速客运网总规模达到20000公里，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 　　目前，我国由南到北、从东到西，大规模铁路建设全面展开。 　　近两年来全路共安排以客运专线和煤运通道建设为重点的新开工项目89个。新建铁路规模达到10500公里、改建铁路规模达到9400公里，投资规模超过6000亿元，其中京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温(宁波、台州、温州) 、温福、福厦、广深港、广珠等客运专线建设规模达到3243公里。 　　整个“十一五”期间，我国将建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线，列车时速最高将达到200至300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速在200