Chp6高速公路横断面设计方案.pptVIP

宁杭高速 · 暗埋式矩形边沟（加盖板） 边沟 宽容公路 随着车辆增多，我们除了不得不忍受废气、噪声和川流不息的人群以外，还得面对一个时刻威胁我们生命的交通环境。 宽容公路 宽容公路 宽容公路 国道109北京段事故形态构成比例 宽容公路 宽容公路 七、附加车道 1.加减速车道 主线车道和匝道间的附加车道，满足司机安全顺适地完成主线与匝道间的速度变化和待机汇入主线车流安全间隙的需要。 进入互通区的减速车道 加减速车道横断面组成 2.爬坡车道 （1）定义 纵坡大于4％的陡坡路段于正线行车道上坡方向右侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。 当上坡方向载重汽车的行驶速度降低到容许最低速度以下时。 （2）设置条件 上坡路段的设计小时交通量超过设计通行能力时。 六车道及六车道以上的高速公路，一般情况下不再需要设置爬坡车道。 （3）爬坡车道布置 ①横断面组成 爬坡车道也可占用硬路肩宽度，外侧只设土路肩。 高速公路爬坡车道长度大于500m时，路段，应在右侧设置紧急停车带。 ②横坡度 主线超高值（％） 10 9 8 7 6 5 4 3 2 爬坡车道超高值（％） 5 4 3 2 超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘。 直线路段爬坡车道横坡度设置同主线部分。 爬坡车道的超高坡度规定值 ③平面布置 爬坡车道总长由分流渐变段长度、爬坡车道长度和合流渐变段长度三部分组成。 （4）爬坡车道位置及长度的确定 1）绘制道路纵断面线形图 2）绘制分段换算坡度图 3）绘制速度曲线图 4）确定爬坡车道位置与长度 考虑：通视条件良好，容易辨认，连接顺适 3.避险车道 定义：长陡下坡路段，为使刹车失灵等失控车辆驶离主车道，并安全减速至停止，避免人员伤亡及财产损失所设置的附加车道。 Chp6 高速公路横断面设计 本章主要内容：高速公路横断面组成；行车道、中间带、路肩及路缘石设置；边坡与排水设施；变速车道、爬坡车道、避险车道等的设置；超高设置；视距的保证。 §1 路基横断面 一、高速公路横断面的基本组成 一、高速公路横断面的基本组成 高速公路横断面特点： 一般设置中央分隔带，除分离式路面外； 规定最低车速，且设置紧急停车带； 在双向每幅行车道两边须设置宽至少为0.5m的路缘带； 中央分隔带两侧和两边路肩上，一般需设置安全护拦； 路基两边必须设置防止进入的防护栅或其它隔断设施。 §1 路基横断面 世界各国高速公路标准横断面图 高速公路路基宽度 设计速度（km/h） 120 100 80 车道数 8 6 4 8 6 4 6 4 路基宽度（m） 一般值 45.0 34.5 28.0 44.0 33.5 26.0 32.0 24.5 最小值 42.0 － 26.0 41.0 － 24.5 － 21.5 八车道高速公路路基宽度“一般值”为设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.50m时的宽度。 八车道高速公路路基宽度“最小值”为不设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.75m时的宽度。 二、高速公路路基横断面设计 在山岭、丘陵地段或地形受制约地段，宜采用分离式断面。 二、高速公路路基横断面设计 各国由于设计车速存在差异及大型车所占比例不同，车道宽度一般为3.50－3.75m。 我国高速公路行车道单车道宽度均为3.75m。 §2 各组成部分细部构造 一、行车道 二、中间带 1.中间带组成 中间带由中央分隔带和路缘带组成 中央分隔带表面可采用植草皮或采用铺面封闭等方式。通常宽度4.5m的中间带植草皮；宽度≤4.5m的中间带采用铺面封闭。 2.中央分隔带 2.中央分隔带 中央分隔带一定距离需设开口，宜每2km设一处。 开口位置应设在通视良好的路段，若位于曲线路段，平曲线半径宜大于700m。 分隔带宽度3m时开口端形状可采用半圆形；当宽度≥3m时可采用弹头形。 2.中央分隔带 路缘带是路肩或中间带的组成部分，与行车道连接，用行车道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。 3.路缘带 路缘带主要是起诱导驾驶员视线和分担侧向余宽的功能，同时考虑超车需要。一般宽度为0.75m，特殊情况下可减至0.5m。 三、路肩 （1）路肩由右侧路缘带、硬路肩和土路肩组成。 保持行车道的功能 临时停放故障车辆 作为路面的横向支承 作为侧向余宽 （2）路肩主要作用 （3）路肩宽度 设计速度为120km/h的四车道高速公路，采用3.50m的右侧硬路肩。 六车道、八车道高速公路，采用3.00m的右侧硬路肩。 设计速度（km/h） 120 100 80 右侧硬路肩宽度（m) 一般值 3.00或3.50 3.00 2.50 最小值 3.00 2.50 1.50 土路肩宽度（m） 一般值 0.75 0.75 0.75 最小值 0.75 0.75 0.75 高速公路采用分离式断面时，