既有线200公里提速技术方案讲座.ppt

既有线200km/h提速技术讲座;讲座内容;一、概述;1.1、高速铁路的建设 列车速度是一个国家现代化的重要标致之一，自上世纪60年代日本修建第一条高速铁路以来，欧洲的德国、法国、西班牙，亚洲的韩国和台湾等国家和地区相继修建了高速铁路，同时以德国为首的欧洲国家开始对既有线进行改造，提高列车在既有线的运行速度，以形成完善的欧洲高速轨道交通系统。 ; 德国自80年代初开始对既有铁路干线进行改造，于90年代中期德国联邦铁路干线形成三种类型的线路，即新建线路（也就是高速线路）、改建或扩建线路、普通线路。这三种类型的线路除个别线路外，都是客货混运，一般运行四种类型的列车，即城际旅客列车、高速旅客列车、普通货物列车、轻快货物列车。这四种列车在三种类型线路的最高运行速度如下表1所示。德国在对既有铁路干线改造时，用当时的规范《德国铁路桥梁及其它工程结构物规范》（DS804），对桥梁进行检算，特别强调对桥梁的动力性能进行核定，根据检算结果制定既有桥梁处理措施。德国在总结近20年高速铁路建设、既有线改造和运营经验的基础上，形成了较为成熟的铁路桥梁设计规范，于2003年分布。包括了普通线路、提速改造线路和高速线路。 ;德国联邦铁路允许最高速度(km/h) ;国外高速铁路的建设;1.2、重载铁路 　近25年来，世界重载铁路运输有了很大的发展，重载铁路是大宗货物（煤碳、粮食、矿石）最有效的运输方式。目前国际上重载铁路运输比较发达的国家和地区有南非、澳大利亚和美洲。 　　 南非北部地区拥有丰富的铁矿石和煤炭资源，从60年代起，为了有效地组织这些货物的运输和扩大出口贸易，从矿区到大西洋、印度洋港口的主要方向上修建运输专线，开行重载列车。30多年来，南非重载铁路运输有了很大的发展，在赛申－萨达尼亚、伊丽莎白港和布莱克希尔－里查兹贝几条重载运输线上，对线路基础设施进行加强和改造，同时使用大轴重的专用车辆、增加车辆的编组数量，提高重载列车重量。 ;从国际上来看，铁路的发展： 客运高速：210 250 280 300 350km/h 据欧洲专家预测Vmax=500km/h 既有线提速：160 200 220km/h 轻快货运：160km/h、18t轴重 重载运输：大列（4万吨）、25～37.5t轴重、计划发展到40t;2、我国铁路的发展战略 既有线的提速 新线建设：高速客运专线建设和200km/h客货共线 重载铁路;2.1、既有线提速 铁路提速工作起步于九十年代初开始的广深线准高速铁路建设，1994年12月，我国第一条时速160公里的广深准高速铁路胜利建成。这是铁路向现代化迈进的一个里程碑，也为后来铁路普遍提速奠定了基础。在总结建设广深准高速铁路经验的基础上，开始在既有繁忙干线进行提速试验。 1995年10月，沪宁线提速试验获得成功，并于1996年4月开行最高时速为140公里的“先行号”提速客车；在此之后，京秦、沈山、沈大、郑武等繁忙干线的提速试验相继取得成功。 在广深、沪宁、京秦、沈山、郑武线提速时，对典型的线路、桥梁和路基进行了动态测试，同时对提速列车的动力学性能进行了监测分析，为提速技术条件的制定和提速线的加固改造提供了强大的技术支撑。;第六次提速;2.2、新线建设 200km/h客货共线 石太线、合宁线、合武线和福厦线 （2）高速客运专线 武广、郑西、京津城际等9条客运专线。 ;;2.3、大秦线 为适应铁路跨越式发展，在大秦线开行2万吨长大重载列车，实现年运量2亿吨。车辆轴重由现在的21t提高到25t，列车编组数量由120辆增加到240辆。 ;3、小结 （1）从国内外情况来看，铁路都朝着高速、重载的方向发展，并对既有线进行提速改造。 （2）近年来，国外的高速铁路和重载铁路都有了很大的发展，并出现了新的发展动向。 （3）我国实施铁路跨越式发展战略，编制了铁路中长期发展规划。加大了既有线的提速力度；加快了高速客运专线建设进度；增加了大秦线的轴重和运量；建成青藏高原铁路。 （4）与国外相比，我国铁路的现代化建设尽管相对落后，但情况更为复杂、难度更大。 ;二、既有线提速存在的主要问题;1、既有线桥梁的基本情况 1.1、桥梁结构状况 我国既有铁路桥涵大量采用标准设计，常用跨度桥梁一般采用单线钢筋混凝土及预应力混凝土双片式T梁桥，两片T梁通常用横隔板联结，部分20m以下的双片式T梁无横向联结；钢桥跨度小于等于40米时多采用简支钢板梁，再大跨度多采用半穿式或穿式桁梁桥，桥面系采用明桥面；桥墩一般