电控柴油发动机技术方案讲座3.pptVIP

电子控制单元是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算、处理后控制各执行器动作。ECU还包含着一个监测模块。ECU和监测模块相互监测。如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。 ; ECU采用了在发动机上的安装方式，为了防止发动机机体的温度传递到ECU上，所以在ECU和发动机的机体之间增加了一个冷却盒，以此来保证ECU能在允许的温度（105℃）下工作。 ;3、执行机构 柴油机控制系统的执行器主要是喷油控制执行器和调压阀 ，此外还有废气再循环控制阀、涡轮废气旁通阀、冷却风扇离合器、发动机制动控制阀、发动机断油停机电磁阀等。;1）调压阀 调压阀也叫油量计量装置或油量调节器，作用是电控单元ECU根据发动机的运行状况发出的指令自动调节、保持共轨中的压力。当共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油经回油管流回油箱；当共轨压力过低时，调压阀关闭，高压端对低压端密封。调压阀安装在高压油泵上。; 活动铁心将一钢球压入密封座，使高压端对低压端密封，弹簧将活动铁心往下压。电磁线圈通电时产生一个向下的电磁力，电磁吸力的大小与控制电流成正比，控制电流的变化通过脉宽调制来实现（调制频率一般为1KHZ）。;2）喷油器 根据工作原理的不同，有电磁式喷油器和压电式喷油器两种结构形式。;（1）电磁式喷油器;柴油机共轨喷射系统的结构原理;柴油机共轨喷射系统的结构原理 ;喷油器的控制电流、开启时间和喷油量 ;（2）压电式喷油器 压电效应 当离子构成的晶体（电气石、石英、酒石酸钾钠）发生变形时，在它的某些相应的晶面上会产生异号电荷（产生一个电势）—正压电效应。若在这类晶体施加上电场时，不仅会产生极化还会产生应变或应力——逆压电效应（也称电致伸缩效应），此时晶体会被拉长。 压电效应开关阀中一般采用石英晶体，结构采用多层技术，由20~200um陶瓷层烧结而成，层与层之间有电极。压电晶体式喷油器主要由带弹簧的多孔油嘴、控制活塞、进出油节流孔、二位二通阀、压电晶体部件等组成。 ; 高压燃油从共??中进入喷油器后，一路由通道进入喷油器盛油槽，作用于针阀锥面上；一路通过节流孔进入活塞顶部油腔1。 a.当压电晶体不通电时，单向阀1关闭，油阀中的燃油通过推动活塞杆，关闭喷油嘴，喷油器不喷油。 b.当压电晶体通电后，压电晶体伸长，推动大活塞压缩油腔2中的燃油，再推动小活塞，将单向阀1中的钢球推离锥面，从而使油腔1中的燃油经过通道1、单向阀1及通道2回流到油箱。活塞杆上部卸压，针阀在盛油槽中的燃油压力作用下，克服复位弹簧的作用力，向上运动，从而开启喷油嘴，开始喷油。由于大、小活塞的面积比大于1，因此小活塞位移被放大了。 c.若压电晶体断电，单向阀落座，活塞杆向下运动，关闭喷油嘴。;压电晶体式喷油器工作原理 ;;四、电控柴油发动机控制 1、控制目标 1）改善柴油机的调速控制，由电控调速器取代机械调速器，消除机械调速器中的机械滞后和误差，而且，控制单元可以通过调整喷油量和喷油定时等，使转速控制更加精确。 2）改善柴油机的燃油经济性，控制单元通过传感器实时监测柴油机的工况，及时调整喷油量、喷油定时、冷却液温度、增压压力等，使柴油机的燃油经济性得到进一步提高。; 3）改善柴油机的冷起动性，柴油机控制单元通过监测冷却液温度或机油温度，判定柴油机起动时的热状态，一方面可以控制冷起动预热或其他辅助措施(如自动喷入冷起动液等)，另一方面可以自动优化喷油量和喷油定时，使冷起动变得较为容易，并减少冷起动时的白烟排放。有的柴油机计算机控制系统在冷起动以后会使柴油机处于高怠速运转状态（800～850r/min），并在柴油机温度达到设定的最低工作温度前，会忽略节气门的改变，对柴油机进行保护。 ; 4）降低柴油机的微粒和有害气体排放，柴油机控制单元根据节气门位置、冷却液或机油温度和涡轮增压压力可以精确地控制喷油定时和喷油量，能够显著降低柴油机在稳态和瞬态工况下的微粒及有害气体排放。 5）降低柴油机的运转噪声，柴油机控制单元通过优化喷油定时和喷油过程，在不牺牲动力性和燃油经济性的前提下，能够降低燃烧噪声。 ; 6）实现功率分级设定，对于型号既定的发动机，可以通过改变程序中的相关数据重新设定柴油机的额定功率。 7）实现自诊断和安全保护，便于维修，通过自诊断判定故障状态，通过故障安全措施保护柴油机，以防故