电控检测与维修诊断技术方案基础知识.pptVIP

本章主要介绍的内容有： 　　第一节 电控系统检测与故障诊断的基本原则 　 第二节 电控系统检测与诊断常见信号 第三节 电控系统的检测与诊断方法 　　;第一节 电控系统检测与故 障诊断的基本原则;一、电控系统检测与诊断的一般原则;问： 就是调查。除驾驶员诊断自己所驾车辆的故障外，任何人在诊断之前，应先问明情况。如：车辆已行驶的里程、行驶的道路状况、近期的维修情况、故障发生之前有何预兆，是突变还是渐变等。即便是经验丰富的诊断人员，不问清情况去盲目诊断，也会影响诊断的速度和质量。;听： 用耳朵（或借助于螺钉旋具、听诊器等）听一听有无漏气声、发动机是否有异响、喷油器是否有规律的“嗒嗒”声等。;4．先易后难 由于结构特点和使用环境等原因，某些故障现象通常是由某些总成或部件的原因引起的，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的故障部位检查。这样做，可以迅速排除故障，省时省力。;6．先备后用 微机控制系统元件性能的好坏、电气线路是否正常，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检修将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用增加且费工费时。所谓先备后用是指在检修该车型前，应准备好与该车型有关的检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是随时检测记录无故障车辆的有关参数，这样逐渐积累，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给以后的故障诊断带来极大的方便。;二、防止过电压对电子控制单元的损伤1．不能随意断开蓄电池的任何一根连线; 为了防止汽车上脉冲式用、供电设备对计算机的干扰，计算机的供电线路和搭铁接头应和蓄电池其他的主要供电系统的接头分开。否则计算机就会受其他电器的共性干扰，严重时使其无法正常工作。; 带有较强磁场的扬声器不能靠近计算机，否则会使计算机内有关的元件损坏。在汽车上电弧焊时，应把计算机系???的电源切断。;第二节 电控系统检测与诊断常见信号;一、检测与诊断常见信号的分类; 在汽车中产生直流（DC）信号的传感器或电源装置有：蓄电池电压或控制电脑（PCM）输出的传感器参考电压。 模拟传感器信号：发动机冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气再循环压强和位置，翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气门开关，以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。; 在汽车中产生交流（AC）信号的传感器和装置有：车速传感器（VSS）、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器，从模拟压力传感器（MAP）信号得到的发动机真空平衡波形，爆燃传感器（KS），如图所示。; 在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器（VSS）、霍尔式车速传感器（VSS）、光电式曲轴转角（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器、霍尔式曲轴转角（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器，实物如图所示。; 在汽车中产生脉宽调制信号的电路和装置有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制（EGR）、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油器、怠速控制电机和电磁阀。;二、检测与诊断常见信号的判定依据;它们的定义分别为： 幅值： 电子信号在一定点上的即时电压； 频率： 电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指每秒 的循环数（Hz）； 脉冲宽度：电子信号所占的时间或占空比； 形状： 电子信号的外形特征，它的曲线、轮廓和上升沿、下 降沿等； 阵列： 组成专门信息信号的重复方式，例如1#缸传送给发动 机控制电脑的上止点同步脉冲信 号，或传给解码器的有关冷却液温度是99℃的串行数据 流等。; 每个电子信号都可以由五种判定尺度中的一个或多个特征组成。 为了使汽车的计算机系统功能正常，必须去测量用于通讯的电子信号，换言之就是，必须能“读”与“写”计算机电子通讯的通用语言，用汽车示波器可以“截听”到汽车计算机中的电子对话，这既可以用来解决测试点问题，也可以用来验证修理工作完成后的情况是否恢复正常。如果一个传感器、执行器或控制电脑产生了不正确判定尺度的电子信号，该电路可能遭到“通讯中断”的损失，它会表现为行驶能力及排放等故障，在一些情况下还会产生故障码（DTC）。 每一个电子信号都要用判定尺度依据来确定电子通讯。五个基本类型中的任