第5篇章 线形设计.pptVIP

第五章 线形设计第一节 平面线形设计; （三）注意与纵断面设计相协调 平纵组合应坚持平包竖的原则，与铁路、主要道路及河流交叉的地方往往平纵曲线重合的位置，平面设计时应为纵断面设计留好余地。 （四）平曲线应有足够的长度 平曲线过短，驾驶员需急转方向盘，离心加速度变化率过大，乘客感到不舒服，所以：①、基本型三段长度都不宜少于3s行程；凸型曲线也不宜短于6s行程；②转角α小于7°时的平曲线长度，按P133表5-2执行，小于2°时，按2°计。 ;; 1、基本型 适用场合：交点间距不受限。 从线形的协调性出发，宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计成1：1：1～1：2：1。当按1：1：1设计时，由平曲线长度L=αR+Ls L=3Ls，则Ls=αR+Ls 故: ; 2、S型; 2、S型; 2、S型;（3）S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为：; 式中：A——回旋线参数； R2——小圆半径（m）。 （2）两圆曲线半径之比宜在下列界限之内：;（3）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内： ; 4、凸型; 5、复合型 两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的线形。 两个回旋线参数之比宜小于：A2：A1=1：1.5； 复台型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。; 6、C型 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形。 其连接处的曲率为0，即R=?，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为0，对行车不利，只有在特殊地形条件下方可采用。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 适用条件：同卵形曲线。 ; 7、回头曲线（见P135图5-7） 山区道路为克服高差，在同一坡面上转角接近或大于180°，由主、辅曲线组合的线形。 三、四级公路因无法自然展线以克服高差，或因地形、地质条件所限不能自然展线时，可采用回头曲线；高差较大的山城也可采用。;; 第二节 纵断面线形设计; （三）竖曲线半径的选用 竖曲线应选用较大半径为宜。受限时可采用一般最小值，特殊困难地段可采用极限值；坡差小时应尽量选用大半径。有条件时，宜按P139表5-4选用。 ; （四）相邻竖曲线的衔接 相邻两个同向凹或凸形竖曲线间直线段不长时，应避免出现断背曲线；相邻两反向竖曲线间直线坡长至少大于3s行程，也可采用大半径直接相连。; （五）各种地形条件下的纵坡设计 1．平原、微丘区：保证最小填土高度和最小纵坡，最 好作包线设计。 2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计，尽量采用平 缓些的纵坡。垭口附近因视距不太 好，纵坡应尽量平缓些。 ;二、纵断面线形设计的一般原则：;二、纵断面线形设计的一般原则：;三、纵断面线形设计中的高程控制条件：; 2、桥上及桥头路线的纵坡要求。 ①大、中桥桥上纵坡不宜大于4％，引道纵坡应同桥上，其长度不小于3s行程； ②大、中桥上不宜设竖曲线，桥头如要设，其起止点应距桥头10m以外；;三．纵断面线形设计中的高程控制条件：; 第三节 平、纵线形组合设计;2．驾驶员动视觉的特点：; 3．视觉评价方法 道路透视图：是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形的几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长度，利用坐标透视的原理绘制的。 透视图可以判断平面线形、纵断面线形以及道路和景观是否协调，路旁障碍是否有妨碍视线的地方等，也可检查超高过渡段、构造物等的设计效果。若存在上述缺陷，则可随时修改，然后再绘出透视图分析研究，直至满意为止。 ; 适用条件： （1）当设计速度大于或等于60km/h时，必须注重平、纵的合理组合；（2）当设计速度小于或等于40km/h时，在条件允许情况下力求做到各种线于要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利组合。 设计原则： 1．在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2．保持线形技术指标在视觉上和心理上的大小均衡。 3．选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 4．注意与道路周围环境的配合。 ; 三、组合设计方法 （一）平、纵线形组合的形式：;（一）平、纵线形组合的形式：;（二）平、纵线形组合的基本要求 1. 直线与纵断