第三篇章 道路平面与纵断面线形设计.ppt

;3． 路线设计的任务 在调查研究掌握大量材料的基础上，设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、工作费用最省的路线;⑴．这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上不出现错头和破折。; 现代高等级道路一般采用图3—4类型的平面线形。;2．行车方向明确，行驶受力简单，驾驶操作简易。;Australia; 2． 直线的应用 直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题： ⑴． 长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度;⑶．两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物、 雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。; 圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。 圆曲线的几何元素（见图3—7）为：;;;;;1．缓和曲线物作用 ⑴．曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和）（图3—9）。; （rad） (3—4 )k为小于1的系数。 而 （rad） (3—5) ——方向盘转动的角速度（rad/s）； ——行驶时间(s)。;由于 很小，可以近似地 (m) (3—7);;;;;2.回旋线的几何要素 ;;⑶.回旋线的相似性 回旋线的曲率是连续变化的，而且其曲率的变化与曲线长度的变化呈线性关系。为此，可以认为回旋线的形状只有一种，只需改变参数A就能得到不同大小回旋线，A相当于回旋线的放大系数。 A=1时的回旋线叫单位回旋线。根据相似性，可由单位回旋线要素计算任意回旋曲线的要素。在各要素中，又分长度要素（如切线长、曲线长、内移值、直角坐标等） 和非长度要素（如缓和曲线角、弦偏角等）两类，它们的计算方法为： 回旋线长度要素=单位回旋线长度要素×A 回旋线非长度要素=单位回旋线非长度要素;⑴．? 乘客感觉舒适（控制离心加速度的变化率） （3—45） ;⑵．超高渐变率适中;2．曲线参数 A的确定 ; 3．缓和曲线的省略 ;一．平面线形设计一般原则 ;二.小转角路线问题 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，小一些好。但转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。这种倾向转角越小越显著，以致造成驾驶员枉作转弯的操作。 一般认为，θ≤7°应属小转角弯道。对于小转角弯道应设置较长的平曲线，其长度应大于表3—11中规定的“一般值”。但受地形及其它特殊情况限制时，可减短至表中的“低限值”。 ;;1．行车视距：为了行车安全，驾驶员应能随看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。 在道路平面上的暗弯（处于挖方路段弯道和内侧有障碍物的弯道）、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题，如图3—23所示。;二．停车视距 ;故停车视距为： ;三. 超车视距;1．加速行驶距离S1 当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在进入该车道之前的行驶距离为： ;3．超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3。 S3=15--100m;;一.直线、曲线及转角表 ; ⑵．测绘范围 路线带状地形图的测绘宽度，一般为中线两侧各100~200m。对1：5000的地形图，测绘宽度每侧应不小于250m。若有比较线，应将比较线包括进去。 ; 返回; 返回; 返回;扬 州 城 市 道 路;美 国 俄 勒 冈 州 典 型 沙 漠 公 路;香 榭 丽 舍 与 凯 旋 门;青海柴达木盆地公路; 返回; 返回;德 国 柏 林; 1.? 地面线：根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化情况 ;;一．? 纵坡设计的一般要求;;①.? 城市道路的最大纵坡减小1%。 ②.? 高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，最大纵坡可增加1% ③. 位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区，四级公路山岭、重丘区的最大纵坡不应大于8%。 ④.?对桥上及桥头路线的最大纵坡： 大、中桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜