道路勘测设计 第2篇章 平面设计 (第三版).ppt

第二章 平 面 设 计 ; 1. 汽车行驶轨迹特性与道路平面线形要素。2. 直线的特点与运用（最大长度、最小长度）。3. 圆曲线的特点、半径与长度。4. 缓和曲线性质、行驶和参数5. 平面线形设计原则与线形组合6. 道路平面设计主要成果。; 一、路 线 道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。 ;路线：是指道路中线的空间位置。 ;平面图： 路线在水平面上的投影。纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。; 路线平面设计：研究道路的基本走向及线形的过程。 路线纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。 路线横断面设计：研究路基断面形状与组成的过程。 ;二、汽车行驶轨迹与道路平面线形;（2）曲率连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。;（二）平面线形要素;第二节 直线;《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。 德国：20V（m）。 前苏联：8km 美国：3mile（4.38km） 我国：暂无强制规定 景观有变化 ≧20V； 3KM 景观单调 ≦ 20V 公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成， 而是必须采用与自然地形相协调的线形。 ; （1）直线上纵坡不宜过大，易导致高速度。 （2）长直线尽头的平曲线，设置标志、增加路面抗滑性能。;（4）植树或设置一定建筑物、雕塑等改善景观。;三、直线的最小长度;1．同向曲线间的直线最小长度 同向曲线： 指两个转向相同的相邻曲线之间连以直线而形成的平面曲线 《规范》：当V≥60km时，Lmin≧6V； 当V≤40km时， 参考执行 直线短，易产生是反向曲线的错觉， 再短，易将两个曲线看成是一个曲线 －断背曲线 –操作失误－ 事故 ;Lmin≧6V;2．反向曲线间的直线最小长度;;F;;离心力F与汽车重力G分解： X－－平行于路面的横向力 Y－－垂直于路面的竖向力， ; 由于路面横向倾角α一般很小，则sinα≈tgα=ih，cosα≈1，其中ih称为横向超高坡度，;横向倾覆： 汽车在平曲???上行驶时，由于横向力的作用，使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆。 临界条件： 倾覆力矩＝稳定力矩。;倾覆力矩： X·hg;倾覆力矩：Xhg;3.横向滑移条件分析;;;4．横向稳定性的保证;侧翻示例; 道路不论转角大小均应设平曲线来实现路线方向的改变 一、圆曲线的特点 ①圆曲线半径R＝常数，曲率1/R=常数，易测设计算。 ②对地形、地物、环境的适应能力强。 ③多占用车道宽。 ④视距条件差（R小时）－路堑遮挡;;（一）计算公式与因素 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：;;（1）危及行车安全 汽车轮胎不在路面上滑移，要求： 与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关； 干燥路面： 0.40～0.80， 潮湿路面： 0.25～0.40。 结冰和积雪：0.2， 冰面:0.06（不加防滑链）。;（2）增加驾驶操纵的困难;;（4）旅行不舒适;《标准》规定： 高速公路、一级公路：不应大于10%， 其它各级公路： 不应大于8%。 在积雪冰冻地区： 不宜大于6%。;ih;是各级公路采用最大超高imax和允许的最大横向摩阻系数下保证安全行车的最小允许半径。 ihmax＝8％， φh＝0.1-0.16;2．一般最小半径;圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。 ih＝－0.015， φh＝0.035－0.040； ih＝－0.025， φh＝0.040－0.050 ;4.最小半径指标的应用;4.最小半径指标的应用;（三）圆曲线最大半径;作业：; 一、缓和曲线的作用与性质 （一）缓和曲线的作用 1．曲率连续变化，便于车辆行驶 2．离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 3．超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳 4．与圆曲线配合得当，增加线形美观 ;φ;设汽车前后轮轴距为d，前轮转动?后，汽车的行驶轨迹曲线半径为;二、回旋线作为缓和曲线;三、其它形式的缓和曲线;三、其它形式的缓和曲线;;回旋曲线、三次抛物线和双纽线线形比较：;四、缓和曲线的长度及参数;;2．超高渐变率适中;3．行驶时间不过短;（二）回旋曲线参数的确定;由β0=3°～29°推导出合适的A值： ;（三）缓和曲线的省略;（三