路桥工程概论2教学讲义.pptVIP

（4）回头曲线：当山区因地形地质条件自然展线困难时所设置的圆心角接近于或者大于180 o的回头形状的曲线，被称为回头曲线 二、行车视距及其保证 为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。行车视距是否充分，直接关系到行车的安全与迅速，它是道路使用质量的重要指标之一。在道路平面上的暗弯（处于挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道）、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题。 （二）视距包络图 （1）停车视距 汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 （2）会车视距 在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 （3）错车视距 在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。 （4）超车视距 在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 1、停车视距 停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前停住所需要的最短距离。停车视距可分解为反应距离、制动距离和安全距离三部分来研究。 2、会车视距 会车视距是指对向行驶的汽车能及时刹车所必须的最短安全距离。会车视距通常是停车视距的2倍。 3、超车视距 在一般双车道公路上行驶着各种不同速度的车辆，当快速车追上慢速车以后，需要占用供对向汽车行驶的车道进行超车。为了超车时的安全，司机必须能看到前面足够长度的车流空隙，以便在相邻车道上没有出现对向驶来的汽车之前完成超车而不阻碍被超汽车的行驶。这种快车超越前面慢车后再回到原来车道所需要的最短距离称为超车视距。 尾随在慢车后面的快车司机往往在未看到前面的安全区段就开始了超车作业，如果进入对向车道之后发现迎面有汽车开来而超车距离不足时还来得及返回自己的车道。因此，对向汽车行驶时间大致为t2的2／3就足够了。 最小必要超车视距： 三、路线平面图 沿着道路中心线竖直剖切开然后展开即为道路路线纵断面，主要反映路线的起伏、纵坡以及与原地面的填挖情况。 纵断面图内容： 平面设计内容 地面线 设计线（坡度线） 比例：竖向1：200或1：100 横向1：2000或1：1000 一、路线纵断面图 第二节 纵面线性 二、纵坡设计 上坡、下坡和坡度 （一）、纵坡设计的基本要求 2、最大纵坡与最小纵坡的确定 （1）最大纵坡 最大纵坡是指在设计纵坡时，各级公路允许采用的最大纵坡值。公路的纵坡不宜过陡。坡度过陡，上坡时车速会降低，下坡时制动次数增多，导致制动器发热、失效，易引起车祸。 （2）、最小纵坡 为使道路上行车快速、安全和通畅，希望道路纵坡设计的小一些为好。但是在挖方、低填方路段以及其它横向排水不畅路段，为保证排水需要，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般使用0.5%。当必须设置平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。 3、合成坡度 路线在平曲线上的最大坡度纵坡与超高横坡组合后形成的最大坡度，其方向即流水方向。 汽车行驶在道路弯道上，除受坡度阻力外，还受曲线阻力。如果纵坡大而曲线半径小时，由于离心力作用会给汽车行驶造成危险。为防止汽车沿合成坡度方向滑移，应将超高横坡与纵坡的合成坡度控制在一定的范围之内。目的就在于尽可能的避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道安全而顺适的行驶。 在路线的平面和纵坡设计基本完成以后，检查合成坡度。如果超过最大容许合成坡度时，可减少纵坡或者加大平曲线半径以减小横坡，或者两方面同时减小。 4、高原纵坡折减 1、空气稀薄 2、气压低，水易于沸腾 海拔大于3000米按照表格折减 5、坡长限制 大于i≥3为陡坡，为了行车安全和营运经济，其坡长要加以限制。。 （1）最短坡长的限制 ①.行车平顺，避免台阶式起伏。②.方便司机换档。③.设置竖曲线要求，美观.④.舒适度要求 (2)最大坡长限制 当汽车在坡道上行驶，车速下降到最低容许速度时所行驶的距离称为最大坡长限制。①.上坡时，汽车的动力性能。②.下坡的行车安全。大于5%有坡长限制，大于限制坡长应设＜3%的缓坡。其长度应大于最小坡长。 三、路线竖曲线 纵断面上两纵坡线交点称为变坡点。在变坡点处，存在变坡角。为保证行车安全、顺适以及视距而设置的纵向曲线即是路线竖曲线。竖曲线可以采用二次抛物线或圆曲线，几乎没有差别，但在设计和计算上二次抛物线比圆曲线方便，但仍以竖曲线半径来表示。 几个参数： 前坡，后坡，坡差 为正时，为凸形竖曲线，反之