道路平面线形设计方案.ppt

第三章 道路平面线形设计;第一节 概述;;二、汽车行驶轨迹 （1）这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任 何一点上不出现错头和破折。 （2）其曲率是连续的，即轨迹上任一点不 出现两个曲率的值。 （3）其曲率的变化率是连续的，即轨迹上 任一点不出现两个曲率变化率的值。 ;5;6;;;四、平面线形设计的任务 ;第二节 直线;缺点： 1）直线线形缺乏灵活性，大多难于 与地形相协调 2）过长的直线易使驾驶人感到单调、 疲倦，易超车 ;;二、直线的设计标准 1、直线最大长度 （1）限制原因 （2）限制长度 20V（m） ;2、直线最小长度 （1）同向曲线间的直线最小长度 6V(m) （2）反向曲线间的直线最小长度 2V(m) （3）相邻回头曲线间的直线最小长度 速度 40km/h 30km/h 20km/h 200m 150m 100m ;;;;三、直线的应用 1、路线完全不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地 2、市镇及近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区 3、大的桥梁、隧道路段 4、平面交叉口附近 5、双车道公路提供超车的路段;四、运用直线应注意的问题 （1）长度的决定要谨慎 （2）长直线尽头的平曲线应设置标志 （3）长直线上纵坡不宜过大 （4）长直线与大半径凹型竖曲线组合 为宜 （5）道路两侧地形过于空旷时的处理 ;;第三节 圆曲线;23;;二、圆曲线的设计标准 圆曲线的设计标准： 圆曲线半径 圆曲线长度 ;（一）、圆曲线半径 圆曲线半径与横向力系数和路拱横坡度有关。 ;关于横向力系数;μ值与行驶稳定性： μ=0.15~0.16 在干燥与潮湿路面能以较高 的速度安全 μ=0.07路面结冰也能安全行驶 ;μ值与乘客舒适性： μ0.10 不感到曲线存在，很平稳 μ=0.15 略感到曲线存在，尚平稳 μ=0.20 已感到曲线存在，稍感不平稳 μ=0.35 感到有曲线存在，已感到不平稳 μ=0.40 非常不平稳，站立不住，有倾倒 的危险;μ值与运营经济： μ0.10~0.15，轮胎磨耗及燃料消耗增加较 小。;结论： μ值应小于0.1???最大不超过0.15 ;关于横坡度i;1、一般最小半径 ;;圆曲线最小半径 ; 2、极限最小半径 公式中μ=0.10~0.16 i=8%;3、不设超高的最小半径 公式中μ=0.035 i=1.5% ;4、圆曲线的最大半径 ;(二)、圆曲线的长度 1 限制理由： 2 平曲线最小长度要求： 3 小偏角的平曲线长度： ;;　 公路转角等于或小于7°时的平曲线长度;三、圆曲线半径的确定: 1、在地形、地物允许的条件下，应尽量选用较大的半径 2、一般情况下采用极限最小半径的4~8倍或超高为2%~4%的圆曲 线半径 ;3、当地形条件受到限制，应尽量采用大于或接近于一般最小半径的半径。 4、在特殊困难地段，经技术论证，方可采用极限最小半径 ;5、选择半径时应结合前后线形综合考虑，以形成连续的线形，并要考虑平曲线与纵坡的关系，不使小半径曲线与大纵坡重合。;6、对于每一个弯道半径值的选定，有时要根据地形、地物条件用外距、切线长反算 7、小转角的弯道应尽量避免，不得已要按曲线长反算半径 ;四、圆曲线要素的计算 ;第四节 缓和曲线;一、汽车行驶的轨迹特点;缓和曲线：设在直线和圆之间以及圆 曲线与圆曲线之间，曲率逐渐变化的 曲线。 ;二、缓和曲线的作用;;;不设缓和曲线感觉路线扭曲 设置缓和曲线后变得平顺美观 ;三、缓和曲线的表达式;2、缓和曲线的基本表达式 ;;57;小常识：回旋线的研究历史;四、缓和曲线最小长度的计算;设计速度(km/h) ;五、带缓和曲线的平曲线要素的 计算;1、带缓和曲线的平曲线要素的计算 ;2、五个主点里程桩号的计算;３、路线转角及交点桩号计算 象限角θ的计算：设起点坐标为JD0，第i个交点的坐