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地铁区间隧道衬砌施工方案与工艺 1 隧道衬砌施工方案 采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案，距开挖工作面相距 2 3 个洞宽。仰拱 先行，再施工边墙和拱圈，以利于衬砌结构的整体受力，并起到早闭合，防塌 方。同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常 有利的。仰拱施作，势必影响到车辆的运行，此采取防干扰简易平台做为过渡 通道，以保证掌子面正常施工。填充采用定型加长模板（施工栈桥）。在断面 尺寸无变化的地段，边墙和拱圈二次衬砌采用整体钢模衬砌台车一次性施工。 如衬砌断面尺寸发生变化，则采用组合模板施工。组合模板体系由型钢拱架、 纵梁、钢管内支撑及钢模板组成。型钢拱架分两片用螺栓连结成整体作背衬， 当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入或减少相应的钢 拱架，然后再用螺栓紧固来完成断面变化。纵梁采用 I16 工字钢，与钢拱架 （I20）联接，以加强组合模板的整体性。钢模板采用CM03012 （宽 300mm ，长1200mm，高84mm ），每次衬砌长度依据各段施工方案。混凝 土集中拌合，混凝土罐车运输，输送泵泵送，插入式振捣器振捣。 衬砌台车的选择： 集美中心站站后停车线台车 1 台，长9m，供B、D 型衬砌断面使用；由于a、c 断面尺寸不同且长度不大，采用组合模板。 诚毅广场站～软件园站台车 2 台，长9m，供标准衬砌段使用；盾构接收大断 面采用组合模板。 出入线第一段竖井施工段台车4 台，其中长9m 的2 台，由竖井往岩内北广场 站衬砌（直线段）；长4.5m 的2 台由竖井往车辆段衬砌（半径200m 曲线）。 出入线第二段下穿高速公路段台车1 台，长4.5m(半径 200m 曲线）。 试车线隧道台车 1 台，长9m （直线）。 2 隧道衬砌施工工艺 2.1 钢筋施工 2.1.1 钢筋制作 ⑴ 钢筋的调直、除锈 ： 钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、污迹、锈皮、鳞锈等清除干净。 钢筋平直，无局部弯折，钢筋中心线偏差不能超过其全长的 1%。 钢筋在调直机上调直后，其表面伤痕不得使钢筋截面面积减少 5% 以上。 ⑵ 钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计及规范要求： 所有受拉光面圆钢筋的末端应作 180°的半圆弯钩，弯钩的内径不得小于 2.5 d ，钩端留有不小于 3d 的直线段。 在Ⅱ级钢筋按设计要求变转 90°时其最小转弯直径符合下列要求： 钢筋直径小于 16mm 时，最小转弯直径为5 倍钢筋直径。 钢筋直径大于 16mm 时，最小转弯直径为 7 倍钢筋直径。 弯起钢筋弯成平滑的曲线，其曲率半径不小于钢筋直径的 10 倍 （光圆钢筋） 或 12 倍 （带肋Ⅱ级钢筋）。用圆钢筋制成的箍筋，其末端有弯钩，弯钩的长 度符合技术交底要求。 加工后钢筋的允许偏差不得超过规范中规定的数值。 钢筋班负责按技术交底要求进行施作，钢筋的规格、型号、下料长度均符合设 计要求，技术主管及质检工程师负责检查验收，随时抽查并作好记录。 接头 钢筋的接头采用闪光对焊，当不能进行闪光对焊时，采用机械连接。钢筋的交 叉连接，采用接触点焊，不宜采用手工电弧焊。焊接钢筋的接头应将施焊范围 的浮锈、漆污、油渍等清除干净。 为保证闪光对焊的接头质量，在每班施焊前或变更钢筋的类别、直径时,均应按 实际焊接条件试焊二个冷弯及二个拉力试件，根据对试件接头外观质量检验和 实验验证焊接参数，在试焊质量合格和焊接参数选定后，方可成批焊接，当对 焊接质量有怀疑时，根据实际情况抽样实验。 全部闪光对焊的接头均应进行外观检查，钢筋表面无裂缝和明显烧伤，接头弯 折角度不得大于 4° ，接头轴线偏心不得大于0.1 倍的钢筋直径，且不得大于 2mm。 对于直径为 10mm 以上的热扎钢筋，其接头采用搭接或帮条电弧焊时，符合规 范要求。 电弧焊接所用的焊条，按设计规定采用。在设计未做规定时，可根据规范要求 进行选用。为保证电弧焊的焊接质量，在开始施焊前（不是每班前）或每次改 变钢筋的类别、直径、焊条牌号以及调换焊工时，特别是可能干扰焊接操作的 不利环境下现场施焊时，预先用相同的材料，相同的焊接操作条件、参数，制 作两个抗拉试件进行试验，试验结果在大于或等于该类钢筋的抗拉强度时，才 允许正式施焊。 钢筋采用绑扎接头，符合规范规定。 钢筋接头分散布置。配置在 “同一截面” 内的下述受力钢筋，其接头的截面积占受力钢筋总截面面积百分率不超过 50 ％。 2.1.2 钢筋安装 为保证混凝土保护层厚度，确保钢筋