高速公路控制管理与控制复习课.pptVIP

三、监控系统控制方式 监控系统的控制方式主要有以下几种： （1）主线控制 主线控制就是当道路交通需求接近通行能力时，对主线上交通流进行调节与诱导，使之比较均匀、稳定。这种控制对常发性和偶发性拥挤都是有效的。 主线控制根据不同路段情况可采用不同的控制手段，如： ①通过可变限速标志实行主线速度控制; ②通过可变信息板发布交通、路况、气象及路线诱导等信息，限制速度、限制车道使用，以及控制互通式立体交叉出入等控制命令； ③可通过车道控制标志对车道开放、车道变换、车道关闭等进行车道控制; ④可在特别拥挤时段，对其上游入口匝道进行控制以调节主线流量等。 三、监控系统控制方式 （2）匝道控制 匝道控制（主要是入口匝道控制）只有在主线临近饱和，需要通过入口匝道控制进入主线的流量时才有必要实施。我国高速公路多采用封闭式收费，互通式立体交叉均设有收费站，必要时可通过收费车道调节入口流量。 即在高峰交通期间控制进入高速公路的车辆数目，使高速公路交通流能运行在最佳状态附近。 （3）通道控制 高速公路形成路网或具有与之相平行的高速公路（或干线、集散公路）条件下，当主线服务水平低于二级时，可采用通道控制来调节主线和相平行的高速公路的流量。 （4）隧道控制 （5）综合控制 1、主线的交通特性 （1）里程长。跨越不同行政区域，采用分布式的多级控制。 （2）各路段交通特性区别很大。山区、平原、上下坡、弯道、直线路段、大桥、隧道等不同的监控对策。 （3）公路所经地区气象不同。恶劣的天气变化对交通安全产生严重的威胁。沿线气候变化难掌握，增加了监控的难度。 （4）交通量时空分布不均。监控不仅要适应当前的情况，还要适应未来的变化。 3.1 主线控制 主线控 制方法 2、主线控制方法 公共汽车、合用 车优先控制 主线告警、诱导、限速 可变速度控制 可逆车道控制 主线调节 车道关闭 3.2 可逆车道控制 采用可逆车道 控制的条件 1、采用可逆车道控制的条件 交通需求在方向上的 不平衡具有明显的差别，高峰期内单向交通量占全部的70% 交通需求主流与 次流在方向必须 定期或不定期地 经常相互转换 上述不平衡 交通需求在 未来若干年 内会继续存在 没有其他可替代的或更经济有效 的解决方向不平衡交通需求的办法 2、可逆车道控制的关键 选择适当的时间将车道的行车方向改变过来，车道的变相时间根据实际交通流确定。 或根据以往的交通量调查情况，确定某时段为某方向行车。 有信号等控制设施。 可逆车道控制 3、可逆车道控制系统构成 （1）车道控制 需在变向车道上方设置双面、双向红色X、绿色箭头车道控制标志，在预定时间开启相应信号标志。 （2）可变车道导向标志 在A、B两端还应设置可变车道导向标志，使得变向车道上行驶的车辆逐步向不变向车道上行驶。 （3）在A、B两端还应设置疏导信号设施，使高峰期的大量车辆可迅速驶离瓶颈路段。 （4）设置闭路电视，监视此路段 3.3 匝道控制 匝道控制是高速公路交通控制的一部分。匝道控制主要是在高速公路入口匝道处放置交通信号装置，通过信号灯的周期变化，调节高速公路匝道交通量，从而减少或消除高速公路主线上的交通阻塞。 匝道控制的策略 匝道控制的基本策略有两种：一是分散策略，即减少入口匝道的交通需求，把交通流量分散到其它替代路线上去。二是延迟策略，即在分散策略不可行的情况下，减少匝道交通流与主线交通流区域的摩擦，延迟高峰时阻塞的开始时间，以延长主线自由流的周期时间。 匝道控制 原理：在高速公路入口匝道处设置交通信号装置，通过信号灯的周期变化，调节高速公路匝道的交通量，从而减少或消除高速公路主线上的交通阻塞。限制进入高速公路的车辆，使高速公路自身的交通需求不超过其通行能力，在高速公路上形成并保持无中断、无阻塞的交通流。 匝道调解率的计算 （1）当C≥Qd+Qr 时，不需进行调节，因为不会发生拥挤； （2） 当Qd C时，此时进行匝道调节也无法消除拥挤,可短时关闭匝道，并设法使上游入口匝道调节率减少，减少上游交通需求； （3）当Qd C Qd+ Qr时，可进行匝道定时调节,匝道调节率r =C–Qd。 1）固有交通模式。主线输入Q=路段C，入口匝道进入该路段所允许 的车辆数=经由出口匝道离开该路段的车辆数 在入口匝道上应有足够的停车空间 可供等待匝道交通信号的车辆使用 ， 不能影响非高速交通。安装排队检测器，车辆数 各种车辆的平衡。长途短途都有效 公众的接受程度。入口匝道信号灯指示的延时、等候。说明理由（减少阻塞） 2、匝道控制策略，必须考虑的条件 匝道调节 在匝道上使用交通信号灯对进入车辆实行计量控制，也可通过收费站的收费车道开放数来调节进入高速公路的车辆数 。 匝道关闭