第08讲翼面结构.pptVIP

§3.6 后掠机翼的结构特点和受力分析 一、后掠机翼的结构和受力特点 机翼由于后掠带来的问题 后掠机翼的后略效应 二、有侧边加强肋的单梁式后掠翼的受力分析（补充） 由于翼梁或壁板在机身侧边转折，需布置侧边加强肋。 1）剪力的传递 在翼肋1-2以内的根部三角区中，外段传来的剪力 Q 在梁腹板中继续向根部传递，然后通过固接接头3传给翼梁。 2）弯矩的传递 3）扭矩的传递 扭矩 Mt 以闭室上的剪流 q 的形式被根部肋1-2的接头1、2处的反力所平衡，由它以力偶的形式将载荷传递到接头1和点2处的翼梁上。再由翼梁以剪力和弯矩形式传给接头3。 三、翼梁在机身侧边弯折的双梁式后掠翼的受力分析 这种机翼的传力特性与单梁式后掠翼的传力特性基本相同，只是有一个双梁中剪力和弯矩的分配问题。 设n-n剖面上的弯矩是 M，分配给前梁的是M1，后梁的是 M2，则前后梁的转角分别为 2）剖面剪力的分配 由上面的推导可见：在载荷作用下，越靠近根部，剖面越容易畸变，这就是后掠效应的特点。 四、纵向构件在机身侧边转折的单块式后掠翼的受力分析 1）剪力的传递 剖面剪力 Q 的分配：与双梁式后掠翼的分配方法相同。 剪力 Q 的传递： 后墙剪力Q后—机身加强框接头1—机身 2）弯矩的传递 ?侧，M 和 q侧，M 的传递方式见右图。 剪流的传递： 五、梁架式后掠翼的受力分析 有些后掠机翼为了解决受力和布置之间的矛盾，往往在某些部位（如根部）采用梁架式结构。梁架式结构是由主梁（内撑梁）、前梁、后梁等若干个梁和根部加强肋、侧肋等组成一个受力构架，即梁架。由它来承受并向机身传递外段机翼传来的弯矩、剪力和 六、梁架式后掠翼的受力分析 该机翼根肋以外为单块式结构，受力情况与一般平直机翼相同。 机翼根部为了收置主起落架，在前梁、主梁之间的下翼面布置了大开口，破坏了原单块式结构的传力路线，因此在根肋（14肋）之内采用了梁架式结构。 2）结构的简化假设： （1）认为全部载荷均由根部梁架来承受。除侧边肋和根肋之外的其它翼肋均不参加总体传力。 （2）因为前梁与主梁间下翼面为大开口，且机翼与机身只有两个集中接头相连接，因而上翼面壁板自根部向外是逐渐参加承受正应力的，故近似假设上壁板蒙皮仅受剪切，整个三角区ABC的下翼面壁板不受力。 （3）根肋在外翼传来的载荷作用下，其变形近似符合平剖面假设。 （4）各构件的支持情况简化为： 前梁 两端铰支梁，分别支持在机身17框和主梁端头B点上； 主梁 固支在机身24框和侧肋(铰支)上的悬臂梁； 后梁 固支在主梁和侧肋(铰支)上的悬臂梁； 1）结构的简化假设： 根肋 看作为一双支点梁。它的一端与后梁铰接，另一端与前梁和主梁的交点B相连，因为有加强蒙皮把前梁、主梁和根肋的缘条连接在一起，且腹板也相连，所以，前支点可看作弱固支，在传递扭矩时，起固支作用； 侧肋 接受由前、主、后梁传来的分力矩，并认为它最后铰支在前、主梁上，以双支点梁形式受弯，然后把弯矩转化成剪力的形式传给两梁； 2肋前肋 固支在前梁上。 2）原始数据 3）传力分析的定量计算 扭矩M 扭矩M 总 结 后掠机翼与平直机翼的主要区别 有侧边加强肋的单梁式后掠翼的受力分析 翼梁在机身侧边弯折的双梁式后掠翼的受力分析 纵向构件在机身侧边转折的单块式后掠翼的受力分析 梁架式后掠翼的受力分析 梁 架 式 后 掠 翼 图 * 飞机结构分析与设计 第 八 讲 后掠机翼的功用：为了延迟激波的发生，或减弱激波强度以减小波阻，而采用后掠机翼。 后掠机翼与平直机翼的主要区别：后掠机翼可以看成由平直机翼向后转一个角度所形成。它的外段实质就是一个平直机翼，构造和受力与直机翼没有太大区别。主要区别： 1）在根部三角区内结构比较特殊，这一点后面将作重点讨论； 2）翼肋有两种布置方式：顺流布置和正交布置。（正交机翼比较普遍，有工艺性好、节省材料，蒙皮不易失稳等优点。） 机翼由于后掠带来的问题有： 1）直观地看， 在相同的展弦比和梯形比下，后掠翼的真实长度比平直翼长; 垂直于机翼刚度轴的弦较短，又采用了相对厚度较小的翼型，因此后掠翼显得细长而薄，弯曲刚度有所降低; 后掠翼的气动合力作用点向翼尖靠近，使弯矩和扭矩增大。 所以总的来说，后掠翼的强度、刚度特性都差，后掠角越大，这一问题越突出。 2）后掠翼根部由于纵向元件长度不同，因而前缘纵向元件受力减小，后缘纵向元件受力增大。这种载荷向后缘集中的现象叫做“后掠效应”。后掠角越大，后掠效应越严重。 单块式后掠翼 从总体上后 掠机翼分为 梁 式 单块式 以根部的结构特点后掠机翼分为 有侧边加强肋 横 撑 梁 式 有中央加强肋 后掠机