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我国沥青混合料的设计程序 热拌沥青混合料的配合比设计的三阶段： 目标配合比设计 生产配合比设计 生产配合比验证 设计内容： 确定材料品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。 采用马歇尔试验配合比设计方法。 如采用其他方法设计沥青混合料时，应按马歇尔试验及各项配合比设计检验 普通沥青混合料设计步骤： 1）确定工程设计级配范围 级配范围由工程设计文件、招标文件或规范规定 根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种，通过对条件大体相当的工程的使用情况进行调查研究后调整确定，必要时允许超出规范级配范围。 首先按规范确定采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。 夏季温度高、高温时间长，重载路段——粗型 (AC-C型) 冬季温度低、低温时间长，重载少——细型 (AC-F型) 。 配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量——形成S型 根据公路等级和施工设备水平，确定的工程设计级配范围，其中4.75mm和2.36mm通过率的上下限差值宜小于12％。 配合比设计应考虑施工性能，易摊铺和压实，避免离析。 2）材料选择与准备 沥青选用原则 考虑公路等级、气候条件、交通条件、路面 类型及在结构层中的层位的受力特点、施工 方法等综合确定。 注：标号大小没有优劣，等级A、B、C有区分 对于高等级公路，夏季温度高且持续时间长、重载交通且行车速度慢的路段，宜采 用稠度大、高温粘度大的沥青； 冬季寒冷或交通量小宜选用稠度小、低温延度大的沥青； 稳定性和低温稳定对温差较大宜选用针入度指数大的沥青； 当高温和低温要求发生矛盾，以高温为优先。 2）材料选择与准备 各种矿料必须按现行《公路工程集料试验规程》规定的方法，从工程实际使用的材料中取代表性样品。 进行生产配合比设计时，取样至少应在干拌5次以后进行。 配合比设计所用的各种材料必须符合气候和交通条件的需要。当单一规格的集料某项指标不合格，但不同粒径规格的材料按级配组成的集料混合料指标能符合规范要求时，允许使用。 2）材料选择与准备 各种矿料必须按现行《公路工程集料试验规程》规定的方法试验，从工程实际使用的材料中取代表性样品。 配合比设计所用的各种材料必须符合气候和交通条件的需要。 沥青混合料技术标准 按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分： 沥青混合料配合比设计所需试验： 一般性试验： 筛分试验、马歇尔稳定度试验 高等级公路要求： 车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂实验、 弯曲试验、渗水试验等 沥青混合料配合比设计的目标 （1）密实、稳定的矿料骨架。 矿料的强度、形状、表面状况、级配等 （2）最佳的沥青用量。 因地制宜，满足当地路用性能要求 （3）活性的矿料，改善沥青与矿料的相互作用过程。 （4）与改善压实成型条件结合起来，以达到提高密实度适当减少最佳沥青用量的目的。 3 矿料组成设计 3.3 计算组成材料的配合比方法 设有A、B、C三种集料，欲配置成级配为M的矿质混合料，求A、B、C集料在混合料中的比例（配合比）。 数解法：试算法、方程法 图解法 3.3.1 试算法 ：（适用于2-3种矿料组成） 1）基本原理： A.在确定各组成集料在混合料中的比例时，先假定混合料中某种粒径的颗粒是由某一种对这一粒径占优势的集料组成，而其它各种集料中不含有此粒径。 B.根据各个主要粒径去试算各种集料在混合料中的大致比例，再经过较核调整，最终获得满足混合料级配的各集料的配合比例。 解题思路：（两个重要假设） 1.假定混合料中某种粒径的颗粒是由某一种对这一粒径占优势的集料组成，而其它各种集料中不含有此粒径。 2.设碎石、砂和矿粉的配合比为X、Y、Z，则X+Y+Z=100 3.设混合料M中某一级粒径（i)要求的含量为αM（i) , A 、B、C三种集料原来级配中此粒径颗粒的含量分别为αA (i) 、αB(i) 、 αC (i) 则X.αα(i) +YαB(i) + Z. αC (i)= αM（i) 4.假设混合料M中某一粒径（i)主要由A集料所提供（即A料占优势），而忽略其它集料在此粒经的含量，X.Aα(i) = αM（i) αB(i ) =0 、 αC (i) =0 即可计算出A料在混合料中的用量比例 X= αM（i) / αA（i) 同理可计算出C料在混合料中的用量比例Z=αM（j) / αA（j) 则B料在混合料中的用量比例为Y=100-（X+Z） 解： 1.将通过百分率换算为分计筛余百分率，设三种矿料的含量 分别为X、Y、Z。 2.由表1分析可知，碎石中4.75mm粒径含量占优势，矿粉 中0.075mm粒径颗粒占优势，假设混合料中4.75mm粒径 全部由碎