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京津高速铁路无砟轨道 施工技术创新;汇报内容;一、工程背景;路基表面防冻层;无缝长钢轨;无砟轨道施工质量控制标准;2、工程特点;;针对京津高速铁路建设中需要解决的关键技术问题，中铁二局构建了产学研联合的技术创新模式，研发形成了一套具有自主知识产权的高速铁路板式无砟轨道施工技术及关键设备。;五种关键设备研制 —轨道板双向运板车 —专用铺板龙门吊 —轨道板精确定位系统 —沥青水泥砂浆搅拌车 —500m长钢轨铺轨机组 ;1、研制了具有自主知识产权的的轮胎式双向运板车;载重量;具有变跨、变高、倾斜起吊功能，全线无障碍走行。 抗冲击性和稳定性好。 ;项目;研发的轨道板精调系统由全站仪、工控机、测量三角架及标架、精调装置等组成。 研发的基于Windows平台的中文操作系统软件，操作简便，实现了轨道板高精度定位(0.3mm)和定位数据的实时处理。 研制了高精度的测量标架、棱镜。 采用多频段数据传输电台，避免了多套系统同时工作时的相互干扰。;CRTS—Ⅱ型无砟轨道板精调系统主要技术参数;采用全自动姿态控制技术，为高精度设备运行提供了保证。 采用高精度的计量系统和高效低泡的搅拌系统。 整车自动化程度高，操作便捷、安全环保。 填补了国内空白，达到国际先进水平，其价格只有进口产品1/3。;项目;铺轨拖拉机;序号;四、关键施工技术创新;;桥缝处铺设硬泡沫塑料板滑动层; 存板厂;*;*;铺设成型后的无砟轨道板;*;CA砂浆主要技术指标要求;成品砂浆;*;500m长钢轨工地移动焊接作业流程图;长轨条焊接; 采用铺轨机组运输、铺设500m长轨。 ;*;无缝线路锁定工艺流程;（1）板式无砟道岔铺设 自主研发了“道岔板工厂预制、现场组装、精确定位、自流平道床混凝土灌注”的新技术，在国内外首次成功铺设了板式高速无砟道岔。; ;*;自主研制了39号长枕埋入式无砟道岔高精度定位支架系统；研发了“工厂预组装、大节段运输、分节组装、纵移就位、精确定位、现场灌注道床混凝土”的道岔铺设技术。;*;*;1、技术创新的先进性：经专家委员会鉴定，中铁二局结合京津城际主持研究的《350km/h高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术及关键设备》科研成果，填补了国内空白。;;;;京津城际铁路通车运营，标志着我国铁路技术进入世界先进行列。京津城际铁路一系列重大技术创新，不仅为建设世界一流高速铁路提供了技术保障，为实现一流的运营管理提供了宝贵经验，而且对提升铁路自主创新水平、加快实现铁路现代化，起到了强大的促进作用。 ——刘志军;;;