液力传动油与液压油.doc

液力传动油与液压油相比，在性能上要求不同：在自动变速器和扭矩转换器中装有液力变矩器、齿轮机构、液压机构、湿式离合器和涡轮传动装置等，这些机构均用同一种油润滑和传递能量。所以，液力传动油必须具有多种功能和性能。在扭矩变换器中，它作为流体动力能的传动介质。在液压机构中，它作为静压能的传递介质。在离合器中，它作为滑动摩擦能的传递介质。在摩擦片表面，液力传动液也作为热传递介质，控制摩擦副表面温度，防止烧结。在齿轮机构、轮和止推轴承中，它作为润滑介质。所以，液力传动油必须具有良好的高、低温粘度，热氧化安定性，密封材料适应性、优异的动静摩擦性能等。一、摩擦特性是液力传动油的一个主要性质，即要有匹配适当的动、静摩擦系数，一般动摩擦系数对起动扭矩的大小有影响，如果动摩擦系数过小，换档时间就会延长。如果动摩擦系数过大，换档的最后阶段就会引起扭矩急剧增大，发出尖叫，使换档感觉恶化。所以，液力传动油有以下的摩擦性能：1、动摩擦系数与静摩擦系数之比大于1.0；　2、液力传动油在整个工作温度范围内摩擦特性保持稳定，以保证在温度升高后离合器等部件的传递效率，防止离合器由于摩擦系数的改变而出现打滑等不正常的工作情况；二、适用温度范围较液压油宽液力传动油使用的温度范围一般为-25－120三、液力传动油的耐高温性能较好在开开停停频繁苛刻运行条件下，最高油温可达120，由于油品承受高温后粘度会发生变化，就会引起摩擦特性的改变，使离合器或摩擦片打滑，局部的高温还会引起油品高温氧化变质，油品生成胶质积炭等造成油道等部位的堵塞，传动操作变坏，控制阀、调节阀失灵等故障出现。所以液力传动油要求有更好的耐高温性和热氧化安定性。而液压系统中的液压油一般工作油温为80以内，50为最佳的工作温度。所以，液压油的抗氧化性能、耐高温性能等比液力传动油的要求低。4.1 液力变矩器构造和工作原理 上一篇 下一篇 4.1.2液力变矩器的工作原理 　　1、 液力偶合器为什么没有增矩效果 　　液力偶合器里只有泵轮和涡轮，而没有改变涡轮油液流动方向的导轮。工作时泵轮油液传给涡轮，然后又经涡轮返回泵轮，经涡轮返回泵轮的油液改变了旋转的方向，液流流向和泵轮旋转方向正好相反。发动机曲轴在旋转的同时，还需克服来自涡轮油液的反向阻力。发动机动力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工况，而永远不会有增矩工况。　　汽车在起步和低速行驶时需要有较大的转矩，而液力偶合器无法满足这一需要。所以早期生产的配液力偶合器的汽车具有起步慢，低速区域提速慢的明显缺点。　　为了满足汽车起步和低速行驶时需较大转矩的需要，现代汽车已全部改用液力变矩器。　　2、 液力变矩器为什么会取得增矩效果观看电风扇演示液力变矩器增矩原理 　　液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢，泵轮和涡轮间产生了转速差。这个转速差存在于整个变矩区。这个转速差就形成了残余能量。即由于泵轮转数快于涡轮转数，所以泵轮流向涡轮的油液除了驱动涡轮外，还剩余一部分能量，这就是残余能量。泵轮和涡轮的转数差越大残余能量就越大。　　液力偶合器里这种残余能量成为阻碍曲轴旋转的阻力，最后转化为热量，白白浪费了。　　液力变矩器就不同了，泵轮和涡轮的转速差越大，残余能量就越大，油液流动的速度就越快，流动的角度就越大。在转数差较大时，涡轮的油液就冲向导轮的正面。导轮由于单向离合器的锁止作用，而不能向左旋转。这样流经导轮的油液就改变了流动的方向，直接作用于泵轮叶片的后部，于是油液的残余能量就增大了泵轮的转矩。残余能量越大，增矩效果就越好。　　只有在泵轮转数高于涡转数时才能产生残余能量，才能使转矩增大。在涡轮制动时（失速点和起步点时）其变矩比达到最大值。　　油液由泵轮流向涡轮，而后经导轮改变了方向后再返回泵轮，泵轮和涡轮间形成油液循环流动，如图4-8。只有存在油液的循环流动，才能产生变矩工况。 观看液力变矩器油液流动 　　随着涡轮转数的升高，变矩化呈线性下降。过了临界点后，涡轮和泵轮转数相等，泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外，已没有残余能量，油液流动角度也变到了最小点，涡轮返回的油液冲向了导轮的背面。由于单向离合器只负责锁止左转，而不锁止右转，所以当油液冲击固定在单向离合器上导轮的背面时，导轮便开始旋转，导轮开始旋转的时刻叫临界点。临界点之前为变矩工况，临界点之后为偶合工况。　　液力变矩器的变矩比随涡轮转速的增大而减小，又随着涡轮转数的减小而增大。即随行驶阻力矩的增大而增大，在低速区域内能够根据行驶阻力自动无级的变矩。　　液力变矩器的传动效率则是随涡轮转数的增大而增大。　　只有在泵轮和涡轮转速比较接近时，才会有偶合工况。偶合工况只在汽车中高速行驶才有，低速行驶时没有偶合工况。　　作为增矩装置的导轮在变矩