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既有线改造设计（二） 主讲教师：黄守刚 Email:huangshougang@ 主要学习内容 铁路增建Ⅱ线的工程安全设计与施工（横断面） 线路平、纵、横断面的综合设计 第二线路基设计考虑的安全因素 线路的横断面设计 　　　 　　　下面介绍增建Ⅱ线的几种基本横断面类型。这些基本类型既是施工过渡方案，也是施工的安全措施，同时又是各自特殊情况下的最经济的断面形式。　 1、Ⅰ类断面 2、 Ⅱ类断面（既有线平剖面均移动） 3、Ⅲ类断面的标准形式 　　　 4、特别路基的设计与施工 （1）石质路堑施工。在既有线旁边开挖石质路堑应采用控制爆破或膨胀无声爆破法，并要采取一些特定的开挖工艺，常用的有以下几种： 4、特别路基的设计与施工 ①两侧（或单侧）纵向台阶开挖法 适用于线路封闭时间较短，优点是落人既有线的石碴较少；封闭后立即爆破，并可迅速清除障碍物。随施工进展台阶渐增，工作面多，不致窝工；分散打眼多台阶同时爆破，防护材料消耗少。缺点是只能在边坡上开辟工作面，不易使用机械清碴，进度慢，效率低。 4、特别路基的设计与施工 ②横向台阶开挖法 此法适用于封闭时间较长（一般在2h以上）；原既有线路堑坡较缓，坡脚有平台，石方集中、工期紧迫；有大量防护材料可利用，弃碴地点近，除碴运距不长；岩层自然倾斜度不大，不会发生因岩石节理关系在爆破时发生大量石块堵塞路堑的情况。其优点是整个施工区段可全面铺开，要以打眼、除碴分段流水作业，可增开临空面增大爆破效果，可考虑机械化除碴；一次爆破量大进度快，缺点是防护工作量大，防护用料多，线路积碴多，清除时间长。 4、特别路基的设计与施工 ③马口纵向拉槽开挖法 它适合于开挖面距既有线特近，线路封闭时间短，且路堑是双侧石方，除碴需用既有线路堑弃运碴。选择马口位置应选开挖面至设计边坡之间最薄处（一般不大于5m为宜）以求马口石方量最小。同时还应选择靠路堑两端一些，求得在路堑内的较短运距。马口挖好后即可按路堑设计边坡纵向分层开挖，并刷好边坡，开挖顺序为由里向外逐步开挖。其优点是减少对行车的干扰，大部分石碴爆落在马口内，出碴时间不受限制，出碴与打眼互不干扰。其缺点为工作面少、狭窄，可投入劳力少，进度慢，爆破材料消耗多。 4、特别路基的设计与施工 ④马口纵向拉槽暂留石墙防护法 　　　它适用于在既有线一侧加宽路堑，施工位置距既有线很近且挖方很宽的条件下。就性能而言，它是上述马口纵向开挖法的一个特例，其优缺点也相同。施工时将靠近既有线一侧的岩石预留一小堤，高度保持2～3m 左右，以避免石块落入既有线影响行车。施工程序由上至下、由里至外。 4、特别路基的设计与施工 ⑤漏斗棚架法 　　　它适用于石质特坏及砂卵石等路堑。施工时可创造条件，采用顺坡分层开挖，使土石落在漏斗棚架上，在棚架下的空间铺小钢轨道，以土斗车或梭式矿车装运除碴。由于漏斗棚架料用量大，故此法多用于抢工。 4、特别路基的设计与施工 （2）半堑半堤路基安全考虑 　　　在半堑半堤施工中，由于地质变化，从安全考虑通常有以下几种情况： ①增建Ⅱ线填方甚高时宜采用路肩挡墙或栈桥方案。 ②增建Ⅱ线遇到半填侧的路堤基底因水库或其他原因将造成基底不稳定时，宜采用钻孔桩基旱桥通过。 ③在桥隧相连区段如发生多处半堑半堤时，宜采用长桥或长隧方案，使第二线离开既有线。 ④半堑半堤路基施工质量的关键在堑、堤结合部位和填方密实程度。因此施工单位应按规定的作业程序与作业要求进行。 4、特别路基的设计与施工 （3）既有建筑物的加固与利用措施 ①挡土墙的接高与加厚 　　　由于既有路基抬高或增建Ⅱ线既有挡墙需接高或加大截面时，应将既有挡墙壁圬工作为设计挡墙截面的组成部分，为了施工方便，减少对行车的干扰，宜在墙面加厚。为了新旧圬工紧密结合，形成整体，可在旧墙锚入直径为16～22mm的钢筋，其间距排、列均为1m左右，锚入深度不小于0.5m，外露0.3m，并在外露端部向上弯曲为0.2m的直钩；锚孔直径小于40mm，锚孔深为钢筋锚入深度加0.2m，采用风枪成孔，用M30水泥砂浆压入后再锚入钢筋，加厚及接高部分的圬工一般可用浆砌片石；但当加固厚度小时，应用混凝土灌注。 4、特别路基的设计与施工 （3）既有建筑物的加固与利用措施 ②托盘式带洞路基墙 　　在陡坡地段增建Ⅱ线路基时，若直接加高既有挡墙不能满足Ⅱ线位置时，可紧贴挡墙设托盘式路基墙。 4、特别路基的设计与施工 （3）既有建筑物的加固与利用措施 ③预应力锚杆加固既有挡墙 　　对于既有抗滑挡土墙，当基底为坚硬岩层时，可采用预应力锚杆加固。 4、特