飞机交流电源的并联运行.pptVIP

? ? I 1 = K I B1 ?? 2 K I ? ?I j1 2 2K (IB1 ?IB2 ) = (I1 2I ) = ? ?? j2 2 2KI B2 1 1 (I 2 ? I1 ) (I1 ? I 2 ) 2 IB1 I j1 U j1 I1 1 (I1 + I 2 ) 2 IB 2 U j 2 I2 1 (I1 + I 2 ) I j 2 2 1 ? I ? ? I = 1 I B 2 1 1 ? I ? ?I = 1 (I ?I ) = 1 (I ?I ) 2 1 B1 2 无功电流均衡环 I j 1、 I j 2 为负载电流的偏差信号 1、电流偏差信号的产生 1 1 1 2( )2j m j B BU jX j I IK= = ?? 2、电流偏差信号的转换 由均衡互感器（ET1、ET2）转换为电压信号 均衡互感器副边阻抗很大，相当于开路。 副边电压的大小、方向取决于原边电流。 ? I ? ?U j 2 = jX m I j 2 = j X m ( I B 2 ? I B1 ) ?? 2K I ? I X m X m 为磁化电抗，很小。 3、电压信号的综合 使无功电流偏差起作用，有功电流偏差不起作用。 （1） 设发电机负载只带纯无功负载，且IB1 IB2。 U B U b1 U j1 0 IB1 IB 2 IB1 ? IB 2 IB 2 ? IB1 IB1 IB 2 U j 2 0 U B U b 2 纯无功负载时 jU 1、U j 2与 bU 1、bU 2的相位关系 U c U b U a O a1 b1 b1′ U j1 U b U c O c2 b2 b2′ U j 2 U a a2 c1 整流桥输入电压相量图 三相电压经桥式整流后的电压大小如下公式： 2 π 由相量图可知，U j1 使三角形三边和增大，从而使 U 从而使整流电压信号Ud2减小。 （2）设发电机负载只带纯有功负载，且IB1 IB2。 U j1 U B U b1 IB1 IB 2 IB1 ? IB 2 U j 2 U B U b 2 IB1 IB 2 IB 2 ? IB1 纯有功负载时 jU 1、U j 2与 bU 1、bU 2的相位关系 U b U c U a O a1 c1 b1 b1′ U j1 U b U c U a O a2 c2 b2 b2′ U j 2 整流桥输入电压相量图 由相量图可知，U j1 和U j 2 使线电压三角形发生扭斜， U j1 、U j 2大小远小于变压器副边线电压，电压三角形 的三边之和基本不变。则整流桥输出电压的大小基 本保持不变。因而有功电流差基本不起控制作用。 （3）设发电机负载既有有功负载又有无功负载。 可将负载电流分解为有功分量和无功分量，同样 的道理，即该线路只反映无功电流差，对有功电 流差基本不起作用。 注：为减轻设备重量，只在一相电路中设有该电路， 然后采用裂相电路将一相无功偏差信号转变为三相 信号，分别与各相电压叠加。 第四节 有功功率自动均衡线路 一、有功功率自动均衡的控制方法 二、典型线路分析 （ 1）改变发电机的驱动转矩，调节发电机有功功率。 （CSCF：调CSD输出转矩）。 （ 2）并联系统同时调，改变一台发电机轴上转矩， 应相应改变另一台发电机转矩，以保证总有功 不变。 （ 3）调节有功功率时，