台船架路工程师规划与执行.pdfVIP

台船架路 工程師規劃與執行 船體工廠 許家豪 壹、 前言 : 台船起重工程師涵蓋GOC 、搬運車 、搭拆架流程及工程。新任搭架工程 師往往沒有業務交接時間也沒有任何架路工程師相關知識報告可供參 考，多數只能依靠電腦儲存檔案推敲承辦事項，或詢問曾經從事搭拆架 相關工程人員方能解惑。 因此，吾人整理架路工程師階段所發生狀況、經歷經驗及職務注意事 項，以書面資料存查、參考，期讓後續接手工程師可以迅速進入狀況， 並希望接手搭架職務的工程師儘量補充 此書面內容，可以做為永續傳 承。 依經驗，可將架路工程的規劃與執行 分成圖面相關協調 、法規閱讀查 找、架材製作管理 、工程預算檢討、包商協調派工、請款協調原則、工 程計畫及流程改善、進度掌握等 貳、 架路工程的規劃與執行 一、圖面相關協調 搭架工程於一樓辦公室設有搭架 PIECE繪圖人員 2名，近年因業務 1 增加、船型變化增大、退休人員傳承等因素而設為 4 人。依照舊有 制度分工，將一艘船拆成船艉、船舯、船艏等部份，指派繪圖專人 負責，待各區繪圖 人員技巧成熟後，可以考慮將其對調繪圖工作區 域。 繪圖人員須將繪製完成的圖面上傳到船用製圖專用資料夾存查，並 計算搭架用料，方便搭架人員備料及請款計算。 搭拆架現有 兩套請款計算板量存查方式，當時 分別為蔡保泰技術師 及蘇明藤班長於工作經驗中各自發展、傳承。現多使用蘇班長的計 算存查方式，方便、簡單、容易明瞭，但是若有疑義時，需再從原 始圖面重新計算、點料。而蔡技術師方式，在先期需有 EXCEL的使 用概念，在有疑義時可以直接從總料表上查出，只是在計算搭拆架 請款板量時，要用比較多的時間統計，若會用 EXCEL的功能則會簡 單許多但依舊麻煩。 蘇式統計表，簡單明瞭( ) 2 (蔡式統計表，詳細複雜) 繪圖人員所繪製之架路必需同時考慮拆架路徑，然而現今因傳承斷 層，常會出現搭架後無法拆架之窘境，等承攬商反映後往往都需要 現場施銲 PIECE補搭，造成成本浪費。吾人在與繪圖人員討論時尤 須提醒此點。 搭架 PIECE巡查設置 1 人，該員負責所有船段搭架PIECE的檢查， 無論是銲接品質、銲接位置、有無遺漏，皆靠此人檢查回報，故此 人之重要性並不下於班長。因在內業階段提早發現，可以省下大組、 安裝、塗裝的翻工成本，效益頗大。建議需由資深及負責的人士擔 任。 3 在搭架圖面上，繪圖人員會因鋼板料提早下料而圖面來不及給予， 或 SUB 料件標示遺漏、錯誤，船段艤品修改等，導致搭架 PIECE漏 銲。通常在搭架 PIECE巡查人員發現時，同型船大多已經在 SUB階 段出到第四或五艘。又因內業工作量轉棟問題，後續船段追補搭架 PIECE在各生產線上的流向難以追查，故現今船體工廠檢討流程，繪 圖人員修改後，將圖面 PDF 上傳，印出修改頁次至搭架工程師手上 核對並標柱說明更改頁次及項目，再送至技術課以修改單方式追蹤 上游補救 ，並送入小太陽紀錄管制，此方式在106 年6月份試行。 試行後的迴響良好。 4 以往在船殼外板因施工方式及美觀考量，通常不設搭架 PIECE ，高空 作業皆以高空作業車施作。但因公司持續增加大組化，地上 大組儲 位不足，導致高空作業車可能數量不足或是路徑過小開不進去施工 位置，而後續需在現場補 PIECE搭架。而搭架圖面是否要更改，則 依現場經驗討論判斷。 5 圖面的繪製除在現場計算料件外，包含請款數量一樣由圖面點料而 來，若與現場施工方式不同，除承攬商使用回報單註記外，應