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一、 工程概况及方案比选 概述 合徐高速公路南起安徽省会合肥市，北至江苏省徐州市，全长公里，是国道主干线京福（北京－福州）公路的重要路段。它南连沪蓉（上海－成都）高速公路，北接连霍（连云港－霍尔果斯）高速公路，将这两条重要的国道主干线连成一体。它的开工建设，对促进淮海经济区的经济发展和淮南、淮北两淮煤炭基地的建设，改善区域投资环境，将起积极的促进作用南段工程路线全长112.27公里，路线南起肥东陇西互通立交，与合宁、合巢高速公路相接，北至蚌埠市郊区仁和集互通立交，与合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路线途径合肥、滁州、蚌埠三市及肥东、长丰、定远、凤阳、蚌埠市郊区五县（区），全线共设有肥东双庙（沟通长丰及合肥城北）、永康（沟通定远、淮南）、仁和集（沟通蚌埠市、定远）三个互通立交，在定远吴圩设有功能完备的双侧服务区。合徐南高速大大缩短皖北明珠蚌埠与省会合肥的时空距离，完善省交通运输网络。 合徐高速公路北段（蚌埠-徐州）路线南起蚌埠涂山淮河大桥，接合徐高速公路南段，北至国道主干线连云港至霍尔果斯公路，在萧县朱圩子与连霍高速公路对接。路线途经蚌埠市怀远县、宿州市墉桥区、淮北市濉溪县、宿州市萧县，跨越三个省辖市、四个县区，路线全长165公里。 方案比选 方案一：预应力混凝土T形梁桥 施工方便；适合中小跨径；结构尺寸标准化。目前国内大量采用，安全；行车方便；结构美观；造价及用材排第二。 方案二：双链式悬索桥 跨越能力大；技术要求先进，工艺要求较严格；行车平稳； 索力调整工序比较繁复；施工技术要求高；具有现代气息，结构轻盈美观；造价最高，用材较多。 方案三：中承式拱桥 已有成熟的工艺技术经验，需要大量的吊装设备，占施工场地大，需用劳力多；拱的承载潜力大，施工技术要求高；结构较美观；造价最低，耗用钢材少，但木材、水泥、劳动力消耗均最多。 纵观桥梁的发展，拱桥已经基本不采用，由于是跨线桥，跨度不大，悬索桥一般用于大跨度的跨海、跨河大桥，容易受地震等影响，经过上述方案的比较，决定采用预应力混凝土T形桥梁。二、 预应力混凝土T形梁桥设计 （一） 设计概况及构造布置 1．设计资料 （1）跨度和桥面宽度 1）标准跨径：20m （墩中心距）。 2）计算跨径：19.5m。 3）主梁全长：19.96m。 4）桥面宽度（桥面净空）：净——10+2×0.5m(防撞栏)。 （2）技术标准 1）设计荷载：公路——Ⅰ级。 2）环境标准：Ⅰ类环境。 3）设计安全等级：二级。 2.主要材料 （1）混凝土 主梁采用C40混凝土； 绞缝为C30的集料混凝土； 桥面铺装采用C30的沥青混凝土； 栏杆及人行道为C25混凝土； 盖梁，墩柱用C30混凝土； 系梁及钻孔灌注桩采用C25混凝土； 桥台基础用C20混凝土； 桥台台帽用C25混凝土。 （2）钢材 1)预应力钢筋采用 标准的低松弛的钢绞线（×7）标准型，抗拉强度标准值=,抗拉强度设计值=,公称直径12.7mm,公称面积98.7mm,弹性模量=;锚具采用夹片式群锚。每束七根，一股712.7钢绞线。 2)施工工艺：按后张法施工工艺制作主梁，采用金属波纹管，波纹管内径70mm,外径77mm. 3相关设计参数 （1）相对湿度为75％。 （2）预应力混凝土结构重度按26kN/m3,普通钢筋混凝土重度按25kN/m3计，沥青混凝土重度按23kN/m3计。单侧防撞栏线荷载为7.5kN/m。 4结构设计 （1）本设计图（见图2.1） 5 截面几何特性计算 按照上述资料拟定尺寸，绘制T型梁的跨中及端部见图2.2、图2.3。 图2.2 T形梁跨中截面尺寸图（mm） 图 2.3 T形梁端部截面尺寸图 计算截面几何特征，计算时可将整个主梁截面划分为n个小块面积进行计算，跨中截面几何特征列表计算见表2.1。 主梁作用效应计算 主梁的作用效应计算包括永久效应和可变效应。根据梁跨结构纵，横截面的布置，计算可变作用下荷载横向分布系数，求出各主梁控制截面（取跨中，四分点，变化点截面及支点截面）的永久作用和最大可变作用效应，再进行主梁作用效应组合(标准组合、短期组合和极限组合)。 1.永久作用效应组合 (1)永久作用集度 1）主梁自重 ①跨中截面段主梁自重（五分点截面至跨中截面，长9.75m） q(1)=0.5230×26×9.75=130.95kN ②马蹄抬高与腹板变宽段梁的自重近似计算（长2m） 主梁端部截面面积为A=0.7040m 2 q(2)=(0.7040+0.5230) ×2.0×26／2kN=31.902kN ③支点段梁的自重（长4.5m） q(3)=0.7040×4.5×26kN=80.90kN ④边主梁的横隔梁 中横隔梁体积为： 表2.1 跨中