罐车技术.pptVIP

一、罐车发展的历史 罐车是装运液体、气体和粉状货物的铁路车辆。随着历史的发展和技术的进步，我国的铁路罐车在不同的时期有不同的特点。 一、罐车发展的历史 一、罐车发展的历史 一、罐车发展的历史 一、罐车发展的历史 一、罐车发展的历史 例：我国轻油铁路罐车的主要发展历程 一、罐车发展的历史 我国轻油铁路罐车历代车型表  二、主要设计依据 三、主要技术参数的确定 自重系数 早期: 0.38～0.44 现在：0.33 ～0.34 材料：高强度材料和轻质材料 目的：降低自重系数。 容积 为避免液体外溢、涨罐，罐车装载时须留有空容积。空容积由液体膨胀量和安全裕量两部分组成，数值上等于总容积与标记容积之差。 通用罐车装运一系列类似介质，应按照最大密度由标记载重计算标记容积，按照最大膨胀系数确 车辆限界 车辆上部符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》中车限-1A中机车车辆基本轮廓的要求，车辆下部符合车限-2的要求。 装卸匹配问题的解决方案 轻油罐车、粘油罐车、酸碱罐车、 液化气罐车和粉状货物罐车等。 GN80型粘油罐车主要用于运输原油等介质。采用无中梁结构。装卸方式为上装下卸。主要装配见图。 罐体罐体形状 从国内外铁路罐车的发展过程看，罐体筒体的形状主要有圆柱形、圆锥形以及这两种形状组合成的特殊形状。 V形筒体 北美罐车有采用； 卸净程度高； 工艺性好； 降低重心不明显。 罐体变化表 2、牵枕装配 五、车辆寿命及检修周期 六、制造技术 1、折弯压型件：4.5M×640t数控折弯机，提高枕梁下盖板等关键件的折弯精度。 3、筒体组对： 筒体中环缝组对难度大、要求高。专用筒体组对装置保证了环缝的错边量、棱角和筒体直线度要求。 七、80t级罐车整备及试验情况 一）．车辆第一阶段整备情况 1．2012年4月，4辆80t级罐车样车通过汽车由西安和北 京运送到齐装备公司。到齐装备公司后恢复各车辆的安装。 车辆装载的介质与水有一定的区别，只装水的重心高与装介质的不同。在冲击试验和动力学试验时，重车的重心高必须和运输时装载介质时相同。因此，需模拟重心高。 四）．动力学试验 五）既有线27t轴重货车（混编）适应性试验 国际重载运输协会于2005年在巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订： 重载列车牵引重量至少达到8000t(以前为5000t)； 轴重(或计划轴重)为27t及以上(以前为25t)； 在至少150km线路区段上年运量超过4000万t(以前为2000万t)。 我国《中长期铁路网规划》指出：“到2020年，中国铁路营业里程达到10万km，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。如何更有效地利用既有铁路组织货物运输，将成为我国客运专线铁路投入运营后亟需解决的关键问题之一。 随着我国客货分离战略的进一步推行，铁路货运潜能得到极大的释放，需要新一代的铁路货车来提升运输能力，即要求我国的铁路货车高速重载。 目前我国铁路货车正在研制轴重27t，载重在80t，试验速度为110Km/h左右的铁路货车，各种车型已经做出样车，并进行了相应的一系列试验。 总之，中国铁路的发展可借鉴美澳等幅员辽阔的国家经验，走重载之路。 2013年6月上旬铁科院机辆所和铁建所按铁总办办函【2013】114号的要求，以轨道、桥涵、路基等对27t轴重货物列车的适应性为重点的试验相关内容，形成《既有线27t轴重货车线路适应性试验大纲》 1、试验区段： 京广线上行线古培塘（K1501+312）-新开铺。长沙 2 、试验测试分为两大部分： 1）车上测试，其中包括7辆27t轴重货车动力学性能测试（两辆同时测试纵向动力学），1辆C70比较车。 2）地面测试，其中包括：桥梁、路基、轨道专业的测试。测点共计15个，其中桥涵测点7个、轨道结构测点5个、路基测点3个。 部分北美罐车采用了由两段圆柱筒体组成的V形筒体。此结构有如下特点：卸净程度高；半个筒体为直圆筒，工艺性好；筒体中部直径与封头直径相同，不利于缩短车辆长度；斜度不能过大，以避免液体膨胀后把气相空间分成两部分，因此降低重心的作用不明显。 70t、80t级非压力罐车大多采用了圆锥形筒体，顶部水平，底部向中截面倾斜。 此结构有如下特点：卸净程度很高；在一定程度上利用了车辆中段的下部限界空间，缩短车辆长度且降低重心高度；罐体底部形状变化不突然，对无中梁罐车纵向力传递尤为有利；半个筒体仍可设计为回转体，工艺验证表明可实现高精度组对。 我国的60t级罐车大部分采用了水平放置的圆柱形筒体，如G60型、G70型罐车。这种结构工艺简单，但介