强夯法加固湿陷性地基关键技术研究.pdfVIP

第34卷第2期 72 中 外公路 2o1 4年4月 文章编号：1671—2579(2014)02—0072—03 强夯法加固湿陷性地基关键技术研究 吴美君 (湖南路桥建设集团公司，湖南长沙410004) 摘要：中国湿陷性黄土分布较广，在湿陷性黄土地基上进行工程建设时，必须考虑因黄 土的湿陷性引起的附加沉降对工程可能造成的危害，所以应选择合适的地基处理方法，消除 或避免因土质湿陷性造成的工程危害。该文以某机场二期飞行区土方地基处理工程为依托， 对原地基进行强夯处理，通过现场测试和室内试验对比，分析地基处理后土体的物理力学指 标，研究采用强夯法处理后湿陷性黄土地基的承载力、地基的有效影响深度与地基处理后土 层的湿陷系数。结果表明：200t·m终夯面以下5m深度内，强夯后土基的压实度都达到 80％以上，湿陷性均被消除，已达到建设标准。 关键词：湿陷性地基；强夯法；湿陷系数；地基承载力；有效影响深度 随着国民经济的发展和西部大开发战略的实施， 水浸湿对，在自重应力和附加应力的作用下，土的结构 西北地区的经济发展逐渐成为中国经济发展的重点， 迅速破坏而发生显著的附加下沉，其强度也随着迅速 并且趋于多元化。该地区的交通工程建设规模越来越 降低，这种土质称为湿陷性黄土。湿陷性黄土颗粒组 大，数量也越来越多。该文以位于中国湿陷性工程地 成以粉粒为主，粉土粒含量常占土重的60％以上，含 质分区中的Ⅲ区某机场为例，进行地基处理时不可避 有大量的碳酸盐、硫酸盐和氯化物等可溶盐类，天然孔 免地要遇到湿陷性地基变形问题，采用强夯法加固湿 隙比为1左右，一般具有肉眼可见的大孔隙，竖直节理 陷性地基是行之有效的方法之一。 发育，能保持直立的天然边坡。 目前中国对湿陷性地基的加固研究还不够完善， 加上中国湿陷性土地分布广、面积大、地域差异大的特 2强夯地基处理法设计 点，故深入研究湿陷性地基的处理方法具有重要意义。 该文结合某机场建设项目，通过针对湿陷性黄土地基 2．1 强夯法的发展现状及工程特性 加固工程的现场湿陷性试验，研究自重湿陷性黄土的 强夯法处理地基是从20世纪60年代开始的，又 湿陷性和强夯法对其的加固效果。 称动力固结法。这种方法是用起重机械将很重的锤 (一般为100～400kN)从高处自由落下(落距一般为6 ～40 1 湿陷性黄土的分布与特征 m)给地基以强大冲击力和振动，使土体在冲击 能量的作用下发生一系列的物理变化。从而在一定范 在中国西北、华北等地黄土和黄土状土分布广泛， 围内改善土的振动液化条件，降低土的压缩性，提高土 且地层多、厚度大。黄土分布地区一般气候干燥、降雨 的强度。同时，夯击能还可以提高土层的均匀程度，减 量少，年平均降水量为250～500mm。中国湿陷性黄 少将来可能出现的差异沉降。强夯法开始时仅用于加 土分布约占黄土分布面积的60％。由于各地黄土堆 固砂土和碎石，经过几十年的发展，它已适用从砂土到 积环境、地理和气候条件不同，致使其堆积黄土的物 粘性土的各种地基土，这主要是由于施工方法的改进 理、力学性质等方面都具有明显的差别，湿陷性有自西