驱动车桥匹配相关应用.pptVIP

　　; 　 汽车动力性能的优劣不仅取决于组成汽车的各传动部件的性能，而且在很大程度上取决于总体动力匹配布置；汽车总体动力匹配设计水平的高低对汽车的动力性能、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。 ;;　　 　　载货汽车的D0max值是随汽车总质量的增大而逐渐减小的，但也有个限度。微型货车的D0max值较大，轻型货车次之，因为它们不会拖带挂车，而且对平均车速和加速性能的要求也较高。;　　中、重型货车的D0max多在0.04～0.07范围内。对中、重型货车选择D0max时的要求是：拖带挂车后仍能以直接档在具有3％坡度的公路上行驶。鞍式牵引汽车及半挂车等汽车列车的D0max应在0.03以上。矿用自卸汽车的行驶阻力大，其D0max值也应不小于0.04。客车的D0max值也是随着其总质量的增大而减小，但豪华型客车应比普通型客车的D0max值要大一些。;１.2 Ⅰ档动力因数DImax 　　I档最大动力因数DImax直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速能力。它和汽车总质量的关系不明显而主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。对于公路用车，DImax多在0.30～0.38。;　　矿用自卸汽车(装载量为6.5t以下)的DImax值多在0.30～0.46，当采用液力机械传动时，由于汽车起步后动力因数下降较快，为保证有足够的爬坡速度和加速能力，DImax值还应取大一些。　 　　军用越野汽车的爬坡能力要求高达60％～75％，故其DImax值多选择在0.63以上。;;　　我国标准GB7258—2004中规定，对三轮汽车、低速货车及拖拉机运输机组的比功率不应小于 4.0 kW/t，除无轨电车外的其它机动车的比功率不允许小于 5.0 kW/t ;　　驱动桥匹配应用时需要整车的相关信息: 　　１、发动机最大输出扭矩及转速 　　２、变速箱最高档速比、I挡速比及最高倒挡速比等 　　３、汽车总重GCW、GVW 4、汽车轴荷GAW 5、轮胎使用情况 6、汽车使用工况;主减速器双曲面齿轮的强度验算 汽车主减速器齿轮的强度一般按两种工况下的载荷进行计算: ●按发动机最大输出扭矩计算齿轮应力 ●按坡度扭矩计算齿轮应力 按7%坡度 按23%坡度（日产计算方法） ???30%坡度;●按发动机最大输出扭矩计算齿轮应力 驱动桥最大输出扭矩为： Ｔ2＝Ｔemax＊ｉk＊ｉ0*η Temax—发动机最大输出扭矩 ik=变速箱头档速比 i0—驱动桥主减速比 η—传动效率;主动齿轮及从动齿轮的弯曲应力 σ1=T1*Qp1*C1 σ2=T2*Qp2*C1 式中： T1=T2/i0 Qp—强度系数（在齿轮计算尺寸卡上） C1—英制与公制单位之间的换算系数;主动齿轮与从动齿轮的接触应力 　σｈ＝Ｘ*(9.8*T2)*C2 式中： 　　　Ｘ—寿命系数，见齿轮尺寸卡 　　　Ｃ2—英制与公制换算系数;●按坡度扭矩计算齿轮应力 驱动桥最大输出扭矩为： Ｔ2＝ＧCW*rk*(f+i)/(n*η) GCW—汽车列车总重 rk—车轮滚动半径 f—道路滚动阻力系数 i—坡度 n—驱动桥数量 η—传动效率;主动齿轮及从动齿轮的弯曲应力 σ1=T1*Qp1*C1 σ2=T2*Qp2*C1 式中： T1=T2/i0 Qp—强度系数（在齿轮计算尺寸卡上） C1—英制与公制单位之间的换算系数;主动齿轮与从动齿轮的接触应力 　σｈ＝Ｘ*(9.8*T2)*C2 式中： 　　　Ｘ—寿命系数，见齿轮尺寸卡 　　　Ｃ2—英制与公制换算系数; 　齿轮应力计算结果的评价标准有Gleason评价标准和 Nissan评价标准两种，其中Gleason评价标准比较保守． 按发动机最大扭矩及23%、30%坡度计算时： Gleason评价标准： 　　主被动齿轮弯曲应力小于686Mp 　　接触应力小于2744Mp Nissan评价标准： 　 主动齿轮弯曲应力小于686Mp 　　从动齿轮弯曲应力小于758Mp 　　接触应力小于3445Mp ;按7%坡度计算时： Gleason评价标准： 　　主被动齿轮弯曲应力小于206Mp 　　接触应力小于1715Mp Nissan评价标准： 　 主动齿轮弯曲应力小于206Mp 　　从动齿轮弯曲应力小于245Mp 　　接触应力小于2067Mp ;主被动齿轮应力值计算完成后，还要与其它车型齿轮应力水平作比较，同时对比分析不同车型的使用工况是否相似，来推断主被动齿轮是否满足性能要求。 ;差速器