论文1-从汤溪河大桥谈索道吊装方案设计经验.docVIP

从汤溪河大桥谈索道吊装方案设计经验 杨寿忠 朱光华 刘成清 （重庆桥梁工程总公司，重庆400060） 提 要：本文以重庆市云阳县汤溪河大桥的索道吊装方案设计为例，对索道吊装施工设计过程以及索道计算中编程计算方面的经验加以阐述。 关键词：索道吊装、索道计算、软件编程 1、工程概况 云阳汤溪河大桥主跨为130米钢筋混凝土箱板拱，主桥主拱圈的安装采用索道吊装系统。 根据现场勘测，拟定为三跨索道，中间跨为承重跨，两端为锚固跨，跨度分别为L1=41.5m，L2=242.98m，L3=39.2m，索跨倾角分别为：α1=13.0°，α2=2.16°，α3=18.3°。 拱箱节段最大吊重为550KN，天车重，起重索、牵引索，吊具和配重约112KN。配重为经验估计，在牵引力计算过程中应进行校核和修正，防止配重过轻，导致天车系统在空载情况下无法下落。 最大吊装重量考虑拱箱节段外形尺寸增大系数1.05，荷载冲击系数1.1，则P12=（550×1.05+112）×1.1=758KN（标准荷载），空载时P22=112KN（安装荷载）。 2、SYS等大型计算程序进行索道计算，在已知索道垂度后，计算较容易，而难以从标准荷载情况反算出安装垂度，所以实际运用中基本上采用经验公式进行近似计算。 在计算过程上，一般是先以标准荷载计算出标准荷载状态的索道受力参数，包括索长、垂度、最大索力等，然后根据此状态，利用虎克定律再反算安装索道时的索道受力参数以及其它重要工况时的索道受力参数。 计算时，由于是近似计算，如果夭跨比越小，且考虑锚固跨变形的影响时，计算误差也越小。 3、主要计算公式和计算过程 以汤溪河为例，计算时，将两幅天车合并为一个集中力，忽略塔柱位移。 为增加索道计算公式的适用性，也为了结合计算机程序编制，将本桥按三跨吊装进行扩展，两锚固跨也作为集中力为0的承重跨考虑，荷载作用位置也用变量“X”表示，目的是通过以下对计算公式和计算过程的阐述，让大家能够编制一个比较通用的计算1~3跨吊装的程序。 3.1主要计算状态 则在本桥计算中，主要计算三种索道工作状态： 第一种为标准荷载状态，即最大索力状态，此状态最大吊重在中跨跨中（见下图）： 为方便计算机编程计算，将第一跨的集中荷载及与该跨左端的距离记作：P11，X11。本桥P11=0，X11为0。将第二跨的集中荷载及与该跨左端的距离记作：P12，X12。本桥P12=758KN，X12为L2/2=121.48m。将第三跨的集中荷载及与该跨左端的距离记作：P13，X13。本桥P13=0，X13为0。 第二种为安装荷载状态，即天车空载状态，此状态天车位置在中跨跨中（见下图）： 将此状态第一跨的集中荷载及与该跨左端的距离记作：P21，X21。本桥P21=0，X21为0。将第二跨的集中荷载及与该跨左端的距离记作：P22，X22。本桥P22=112KN，X22为L2/2=121.48m。将第三跨的集中荷载及与该跨左端的距离记作：P23，X23。本桥P23=0，X23为0。 第三种为最大牵引力荷载状态，即将标准荷载牵引到离塔柱最近处的最大牵引力状态，此状态最大吊重在中跨距离A塔约15m处（见下图）： 将此状态第一跨的集中荷载及与该跨左端的距离记作：P31，X31。本桥P31=0，X31为0。将第二跨的集中荷载及与该跨左端的距离记作：P32，X32。本桥P32=112KN，X32为L2/2=121.48m。将第三跨的集中荷载及与该跨左端的距离记作：P33，X33。本桥P33=0，X33为0。 3.2选索 对于索道计算，在索道跨度布置确定后，第一步是选索和选定标准荷载时的最大垂度，最大垂度同时决定了索塔的最小高度以及两边跨的倾角等，本处计算从略。 根据我司经验，本桥最大荷载垂度选为24.3m，夭跨比采用f：l≈1/10，主索用6×37+1的钢丝绳4φ56。 查《公路施工手册——桥涵（下册）》，主索应力取1700Mpa（根据厂家提供的数据确定），单根破断拉力T=2000KN，线比重为q=0.11074KN/m，面积A=0.001178m2，弹性模量为E=75600Mpa，钢丝绳整索破断拉力修正系数为0.82。则4φ56破断拉力Tpo=2000×0.82×4=6560KN，线比重为q=0.44296KN/m，面积A=0.004712m2。 计算出标准荷载作用在第2跨跨中时的主要受力参数。 （1） （2） （3） （4） q、l、P、f、α——相应跨主索自重、跨度、集中力、垂度、索跨倾角。 H11、H12、H13 ——第1计算状态下第1