第六章讲(铁路枢纽站场).ppt

6.5 客运站 客运服务作业 旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务； 客运业务 客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运； 技术作业 旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等； 其他业务 少量货物列车的到发和通过（一般是小型车站）。 6.5.1 客运站基本知识 客运站：专门办理客运作业的车站。 6.5.1.1 客运站的基本定义 6.5.1.2 客运站的作业 站房 包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等； 站场 包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等； 站前广场 包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。 6.5.1.3 客运站的设备 按线路配置不同客运站布置图形分为：通过式客运站、尽头式客运站、混合式客运站。 6.5.1.4 客运站布置图 1）通过式客运站 ◆ 特点：全部旅客列车到发线为贯通式，站房在正线一侧，高架候车室为跨线式，基本站台与中间站台用地道相连，客运站与整备所和机务段纵列布置。 代表车站：武昌、西安、包头、沈阳北、天津、汉口、南昌等。 ◆ 优点：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。 ◆ 缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地较多。 通过式客运站布局图 通过式客运站 京广铁路贯彻长沙主城区 武昌车站布局图 BACK 西安车站布局图 BACK 2）尽头式客运站 ◆ 特点：全部旅客列车到发线为尽端式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台连接，机务段和整备所与客运站纵列布置； 代表车站：北京。 ◆ 优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路； ◆ 缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长（流线交叉干扰大）。 尽端式客运站布局图 项 目 位 置 任务 衔接方向 日均有调中转出入车 驼峰控制设备 站型 路网性编组站（15个） 路网、枢纽地区重要地点 承担大量中转车流解编作业，编组大量技术直达和直通列车 3 个及 以上 6000辆以上 自动或 半自动 单、双向纵列式 双向混合式 区域性编组站（17个） 干线交会的重要地点 承担较多中转车流解编作业编组较多的直通和技术直达列车 3 个及以上 4000辆以上 半自动 或自动 单向混合式、纵列式双向混合式 地方性编组站（17个） 干支线交会点和枢纽地区或港口、工业区 承担中转、地方车流解编作业 编组2个及以上去向 2500辆以上 半自动 或其它 单向混合式、横列式 全路编组站比较表 ① 解编中转货物列车作业（列车解体、集结等）； ② 无解编中转货物列车作业（换挂机车、列车技术作业等）； ③ 部分解编中转货物列车作业（除② 中业务外，还变更列车重量、运行方向、进行成组甩挂等作业）； ④ 本站作业车作业（到本站进行装卸或倒装车辆作业）； ⑤ 机务作业（机车出段、入段、段内整备作业等）； ⑥ 车辆检修作业； ⑦ 其他作业：客运、军列等。 6.3.4.4 编组站的作业 ① 按解编车流性质分工： a.主要编组站：中转车场解编作业为主； b.辅助编组站：地方车流解编作业为主。 （如北京：丰台西为主编组站，丰台、双桥为辅助编组站，为到达枢纽西、东地方车流解编） ② 按衔接线路分工（我国暂无，可减少折角运行）： a.东西方向（上、下行） b.南北方向（上、下行） ③ 按线路运行方向（上下行）分工： a.上行 b.下行