第六章讲地铁.ppt

* 列车经由站前渡线折返缺点较多：进站列车与出站列车进路存在交叉，影响行车安全；列车进站或出站速度受限，影响车站通过能力，旅客舒适度较差；上车站台不固定，乘客容易误乘；折返作业时间受小交路的行车间隔控制，时间较紧；考虑到偶然发生的故障车列中间停留的需要，在地形条件可能的情况下可与折返线相结合设置少量停留线。 * 站后折返布置方案 * 站后折返的优点：列车到达、折返、出发等按顺序进行，无交叉干扰，有利于列车安全；载客列车进出站速度高，车站通过能力大；折返作业时间受大交路的行车间隔控制，时间充裕；可设折返（存车）线，使行车调度灵活。 * （二）存车线设置 * 二、地铁车站的组成 乘客使用空间 运营管理用房 技术设备用房 辅助用房 车站由车站主体(站台、站厅、生活用房)，出入口及出入口通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 * 乘客空间：乘客空间约占总面积的50%，主要包括：站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、小卖部、楼梯及自动扶梯等。 运营管理用房：保证车站正常运营和营业秩序的办公用房。主要包括：站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。 技术设备用房：保证列车正常运行、车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能及时排除灾情不可缺少的设备用房，主要包括：环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检室、泵房、冷冻站、机房、配电等设备的用房和值班室。 辅助用房：保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。直接供站内工作人员使用的，主要包括：厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。 * 车站设计 设计原则 平剖面设计 消防、安全与疏散 车站综合开发和空间利用 * 设计原则 合理组织人流路线，划分功能分区 (1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3)乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。 车站宜设在直线段上 车站公用区应划分为付费区与非付费区 无障碍通行 设计原则 * 平剖面设计 车站规模 站厅层 站台层 平剖面设计 * 站厅层 站厅层的功能 站厅层的位置 站厅层设计 站厅层 * 站厅层的功能 将出入口进入的乘客迅速安全方便地引导到站台乘车、或将下车的乘客同样引导至出入口出站。站厅层是上、下车的过渡空间，乘客在站厅内需要办理上、下车的手续。因此，站厅内需要设置售票、检票、问讯等为乘客服务的各种设施。站厅层内设有地铁运营设备用房、管理用房，具有组织和分配人流的作用。 用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。 管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，合于快速应变情况。 设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、通风机房及环控电控室。 环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统；2、车站的排风(排烟)系统；3、站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；4、区间隧道发生灾变时的排烟系统；5、各管理用房的小环控系统。 * 车站站厅布置示意图 车站一端 车站两侧 车站两端的上层或下层 车站上层 常用于终点站，且车站一端靠近城市主要道路的地面车站。 常用于侧式车站，客流量不大多采用。 常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层，高架车站站台的下层，客流量较大多采用。 常用于地下岛式车站及侧式车站，客流量很大的车站。 站厅层的位置 * 站台层 站台是供乘客上、下车及候车的场所。站台层公共区主要确定：站台有效长度和宽度。 站台长度分为站台总长度及有效长度两种。 站台总长度是根据站台层房间布置的位置以及需要由站台进入房门的位置而定。 站台有效长度是远期列车编组总长度与列车停站时的允许停车距离不准确值之和。我国停车不准确值为1～2m，上海达到0.3m。 站台层 * 岛式站台 侧式站台 站台使用 站台面积利用率高，可调节客流，乘客有乘错车的可能 站台面积利用率低，不能调节客流，乘客不易乘错车 站厅设置 站厅与站台需设在两个不同高度上，站厅跨过线路轨道 站厅与站台可设在同一高度上，站厅可不跨过线路轨道 站内管理 管理集中，联系方便 站厅分设时，管理分散，联系不方便 乘客中途折返 乘客中途改变乘车方向比较方便 乘客中途改变乘车方向不方便，需经过天桥或地道 改扩建难易性 改建扩建时，延长车站很困难，技术复杂 改建扩建时，延长车站比较容易 站内空间 站厅、站台空间宽阔完整 站厅分设时，空间