铁路行车规章讲第八章讲.pptxVIP

第八章 铁路客运专线技术管理 （200—250km/h）“客运专线”（Passenger Dedicated Lines--PDL）是专供旅客列车行驶的路网铁路。曲线半径一般在2200m以上。在中国，铁路运输需求巨大，需要客货分线运输。因此，“客运专线”应运而生，现在的/view/85398.htm京沪线以后就是京沪货运专线，京沪高铁就是京沪客运专线。同时，在中国，“客运专线”都是时速300千米以上的铁路系统。因此客运专线属于/view/3743.htm高速铁路。但是在外国有些铁路是时速300千米以上，但是客货混跑。那样的铁路是/view/3743.htm高速铁路但不是客运专线。呼张铁路客运专线呼张铁路客运专线为双线电气化高速铁路，设计正线全长286公里，其中河北省境内76公里，内蒙古自治区境内210公里。列车设计行车速度为250公里/小时。由铁道部与内蒙古、河北省共同筹资建设，将于2014年开工建设，预计2018年建设完成。该客运专线东起河北省张家口市，经内蒙古乌兰察布市，西至呼和浩特市，除张家口南站外，设有怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南、呼和浩特东6个车站。专线建成后，呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市至北京的时间可缩短至2个到3个小时。开工时间2014年03月27日全?长286公里总投资323.3亿元起?点呼和浩特终?点张家口京张铁路客运专线京张铁路客运专线该段新建铁路全长约174公里，投资估算总额为311.76亿元。它的建成使用将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右，对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用。/picture/4060215/4060215/0/504ec7f902940528242df215?fr=lemmact=single 据了解，新建京张铁路客运专线自北京北站，经海淀、昌平、延庆，河北省怀来、/view/5882.htm宣化至/view/27740.htm张家口。旅客列车速度目标值为250公里/小时。 广深港客运专线第一节 技术设备客运专线各种设备、设施应满足运行200-250km/h旅客列车的要求。兼顾货运的，应满足120km/h货物列车安全运行的条件；兼顾双层集装箱运输的，还应满足运行双层集装箱列车的要求。 根据运输要求，采用《技规》附图1规定的不同建筑限界。纯旅客运输的线路采用客运专线铁路建筑限界，兼顾货运的线路采用160km/h＜V≤200km/h客货共线铁路建筑限界，兼顾双层集装箱运输的线路采用客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。 区间及站内两相邻线路的线间距 序号名　　称线间设施线间最小距离(mm)1区间正线、站内正线200km/h-4400200km/h＜V≤250km/h-46002正线与相邻到发线无5000声屏障5940＋结构宽接触网支柱有砟轨道：5600＋结构宽无砟轨道：5500＋结构宽雨棚柱4590＋结构宽3到发线间或到发线与其他线无5000接触网支柱5000＋结构宽雨棚柱4300＋结构宽4正线与其他线无5000一、线路、桥梁及隧道1、线路 （1）200km/h区段的最小曲线半径为2500m，特殊困难条件下为2200m；250km/h区段的最小曲线半径为4000m，特殊困难条件下为3500m。兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径为3500m，特殊困难条件下为2800m；250km/h区段的最小曲线半径为4500m。最大曲线半径一般条件下不宜大于10000m，特殊困难条件下不应大于12000m。 （2）区间正线的最大坡度不大于20‰，动车组走行线最大坡度不大于30‰。（3）最小坡段长度一般不小于800m，困难条件下不小于600m，且不得连续使用。 2、桥隧建筑物（1）行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的洪水。对于特大桥及大、中桥，若观察洪水频率(包括调查洪水频率)小于1/100，但不小于1/300时，应能通过观察洪水频率的洪水。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过1/300校核频率的洪水。对达不到上述要求的，应进行加固或改造。 跨东湖穿京广客运专线桥梁效果图 （2）桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下列允许值：200km/h区段轨道墩台均匀沉降量为50mm，相邻墩台沉降量之差为20mm。250km/h区段有砟轨道墩台均匀沉降量为30mm，相邻墩台沉降量之差为15mm；无砟轨道墩台均匀沉降量为20mm，相邻墩台沉降量之差为5mm。 （3）桥涵结构的承载能力应符合规定的技术要求，并具有良好的动力性能。当不能满足有关限值规定时，应分析桥梁的技术状态，调查异常激励，必要时采取限速或加固、改造措施。 （4） 200km/h区段的隧道内轨顶面以上净空面积，单线隧道不小于52