超速电子警察的方案.docVIP

超速监控方案 概述 国内外的超速监控领域，以安装方式分类主要包括固定式与移动式两类。检测机制方面，主要有雷达测速、激光测速、环行线圈测速、红外测速以及近年来出现的利用视频检测，通过在监控范围内设置虚拟检测区域进行测速等等，随检测机制的不同，检测效果差别较大，应用领域也不同。 以下我们将针对各类检测手段的特点进行比较，并在此基础上提出我公司关于超速监控的优化可选方案，供建设者参考。 特点比较 应该说，在雷达测速、激光测速、环行线圈测速、红外测速以及视频检测等五种速度检测手段中，每一种检测技术均有着各自的应用特点，关键在于具体的应用需求。而在超速监控领域，使用者需要将其作为一种辅助执法手段，因此，对监测技术的要求很高，以下我们将围绕超速监控作为辅助执法设备来对各类检测手段进行比较分析。 （一）激光测速：激光多普勒测速技术（简称LDV），利用的是采样反射脉冲时间、测距的方式完成测速；采用了激光二极管发光器件，通常为900nm左右的红外线光波，经汇聚单元聚焦成一束只有三千分之一弧度发散的光束。 测速过程中，要求激光枪与目标车辆行驶方向之间夹角越小越好；如果当中有障碍物，激光枪会因为這些障碍物所反射或散射回來的激光脉冲而受到干扰。 目前主要应用于移动电子警察上进行机动式辅助超速执法监控，由执法者在需要监控时对准目标即时测量，不需要设备长时间运行。很少使用于需要长时间运行的领域。 激光测速特点如下。 优点 非接触测量，不需要破坏路面。 测点小，精度高。 动态响应快。 可测多维速度和判别速度方向。 探测距离远（可达2400米 缺点 造价高：由于生产工艺要求高，目前的激光发射装置一般需要进口，一个激光发射头设备成本在10万元以上，设备成本高。 寿命短、维护成本高：由于采用了激光二极管发光器件（发射及接收），如果采用持续脉冲检测方式，激光二极管发光器件使用寿命大约为半年左右，需要定期对激光发光装置进行更换。 环境影响大：检测过程中，如有障碍物，激光枪会因为這些障碍物所反射或散射回來的激光脉冲而受到干扰，从而大大降低检测精度；特别是在雨雪天气下，检测精度将受到干扰而导致检测精度降低。 安装调试复杂。 （二）雷达测速 雷达主要有多普勒雷达及阵相控雷达两种。 阵相控雷达由于扫描频谱范围宽、多点扫描的特点，抗干扰能力极强，测量精度较高，但由于其扫描机理原因，运算处理设备要求高、设备造价昂贵且占用空间较大，一般用于军用或一些特殊专业用途（如气象部门）。 多普勒型雷达利用多普勒频率变化技术（多普勒频移）来测量移动物体的速度，一般采用X或K两个波段信号进行扫描工作。 X波段 （主频一般为10.525GHz，探频范围一般为±50MHz）的设备一般采用连续波发射的形式进行扫描工作，通常无法在车阵中锁定车辆，多数情况下都是车阵中第一辆车被检出。 K波段雷达主要频率以12.150GHz或24.150GHz主频进行工作，探频范围在±100MHz之间，频率较高、工作频率范围较宽；扫描方式除了采用持续发射式(持续)外，还有脉冲发射式(点放)，可有效解决X波段雷达存在的一些问题。 雷达作为辅助执法设备如果用于移动式电子警察中，由执法者根据现场情况，主动进行发射扫描，监控效果较好；但如果应用在固定无人值守环境下，则还需要解决以下问题，才能满足使用要求。 1、多目标、最快速度跟踪：当雷达正在测量某一目标车速度时，有一速度更高的目标出现，雷达需要对原目标进行继续跟踪测量，同时还将及时检测速度更高的目标并输出检测信号。 2、数字天线通讯技术：采用数字天线技术，全面提高雷达抗干扰的能力及检测准确度。 3、POP技术：降低雷达探测器的功效，使得使用反雷达装置的超速者很难躲避雷达测速仪的侦测。 4、方向感应技术：不论目标车是不是最近距离的车辆，也不论它是同一车道还是相反车道，雷达都可自动对其进行速度测量并输出检测信息。 目前，要实现上述技术要求，有两种技术手段可以实现，一种为采用综合以上技术的高性能雷达，设备成本约为60万（如德国罗伯特6F）；一种为采用单车道监控雷达，可在每条监控车道上安装一套单车道窄波雷达，防止相临干扰的同时，设备成本较低。 雷达测速与激光一样，可作为辅助执法设备加以利用，主要具备以下特点。 非接触测量，不需要破坏路面，建设周期短。 检测精度较高。 环境适应性好，抗干扰能力强。 动态响应快。 设备成本较高，采用一套综合性强的高性能（德国罗伯特6F），至少需要60万元，且备件进口，成本较高；采用单车道雷达，平均一个车道扫描探头成本约1.5万，具体需要根据监控范围进行配置。 维护成本较高：雷达核心电路中的振荡二极管，由于长时间运行，一般要求在4年左右更换1次，以保证检测精度。 （三）环行线圈测速 利用电磁变换及磁通感应原理，完成对车辆的检测，超速检测时，在监控车道