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港口生产组织与管理 第一章 绪论 主要内容 港口的基本概念与定义 港口在国民经济中的地位和作用 港口生产活动的特点 第一章 绪论 在人类文明发展过程中，大中城市多是沿海或沿江建立，这一事实表明人类的活动依赖于水路运输； 水路运输历史悠久，从现代运输的角度来看，水陆运输仍然具有它的优点和不可替代性。 水路运输发展的优点 运载工具容量大，运输成本低。 水陆运输相比其他运输方式，一次货物位移量非常大，符合规模经济的原则，可以降低运输成本。 沟通全球经济，有利于促进经济的全球化发展趋势。 全球经济的一体化必然导致国际贸易需求量的大幅度上升； 水路运输的优势在于远洋运输； 21世纪的集装箱运输发展仍将以航运为主。 速度慢，使旅客运输方式向其他运输方式转移； 线路受水域的限制，难以单独完成全程运输。 速度慢，客运转移 客运的时间要求高，航运在速度上无法与陆上、空中的运输相比； 航运线路受自然条件限制，运输路线的选择余地少； 因此，水上客运的发展出现转移，现在的客运选择水路的数量日趋减少。 受水域的限制 紧靠水路运输无法做到“门到门”运输，货物换装次数的增加会延长货物的在途时间； 21世纪的交通运输是综合运输时代，集装箱多式联运已具这种运输特点的雏形； 集成化运输：对于托运人而言，整个运输过程只有一个承运人，各种运输方式的运输计划将由相关运输企业组成的集成运输组织统一协调，整个运输过程将有完善的信息系统予以支持； 港口在经济发展中的地位和作用是随着人们对港口功能的认识以及港口对社会经济发展所作的贡献的深化而不断扩展的 1992年联合国贸易与发展会议在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》的研究报告中，把港口发展划分为三代： 第一代：1950以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口是运输枢纽中心； 社会经济主要处在自给自足、较为封闭时期； 关键因素：劳动力、资本 第二代：1950-1980年代的港口，功能增加了货物增值的工业、商业活动，成为装卸和服务的中心； 集装箱的出现； 固体散货和液体散货运输； 关键因素：资本、技术 第三代：1980年代以后，功能增加有运输、贸易的数据收集和处理等综合服务，使港口成为贸易的物流中心。 集装箱运输成为主要运输方式； 船舶大型化，泊位深水化、专业化； 港口与所在城市关系更加密切； 关键因素：技术、信息、服务 港口是水路、陆运的终端； 货物在港口进行船舶与车辆（或其他船舶）之间进行换装； 港口费用在运输费用中占相当比重，因而高效率的港口货物装卸可以降低整体的物流成本，有利于国家进出口贸易的发展。 工业，尤其是对运输有较大以来的制造业离不开高效率的港口； 港口实施和工业用地的布局可以有机结合，提高运输、存储、加工的效率。 工业在港区得到发展，经济活动加强，港区逐步形成城区； 城区的消费增加，港口的货物吞吐量也随之增长； 以上就是港口和城市相辅相成共同发展的规律。 港口发展的效应的形式： 降低货物运输成本 增加就业机会 增加收入 提高生活水平 促进地区和国家繁荣 英国伦敦 港口是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地以及船舶与其他运输工具的衔接点；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、存储、驳运以及其他相关业务，并具有明确的水域范围与陆域范围。 与港口相关的其他概念： 港界：港口范围的边界线 港区：经政府批准而划定的水域和陆域，一般分为营运港区和规划港区； 码头：供船舶靠泊，货物装卸和旅客上下的水上建筑物 泊位：供一艘船舶靠泊的码头长度 港口设施：为港口生产、经营而建造和设置的构造物和有关设备，包括港口基础设施和港口经营设施。 按用途分类 商业港：供商船进出使用的公共性质的港口 工业港：附属于某工矿企业的，主要为企业自己使用的港口 军用港：用于军事目的的港口 避风港：具有良好的天然地势，为船只躲避台风等灾害而设置的港口 按地理位置分类 海港：位于海岸线上的港口，大连、青岛等 河口港：位于河流入海口处的港口，如鹿特丹、上海等 河港：位于河流沿岸的港口，如南京、芜湖港等 湖港：位于湖泊岸壁的港口 水库港：建于水库岸壁的港口 几个相关理论： 贸易基础论和港口生长点理论 中心——边缘理论 资源禀赋差理论 梯度传递理论 贸易基础论 一个城市或地区总产出的增长率与外需生产部门产出的增长率呈正比，即依赖于对外贸易的需求及其增长。 港口生产点理论 交通不便的地区，由于对外的物资交流量不大，它们的生产只是为了满足本地区的需要，因而只能获得经济的自然增长率。 港口吞吐量大、航运发展好的城市，其经济增长快，且随着对外贸易量的增长，总的经济发展也越快。 港口的生长点作用，不仅体现在促进港口城市本身的经济发展，而且还有