发动机章节后考题.docxVIP

一、填空题（每题2分，共50分） 福特EEC- = 4 \* ROMAN V不具有下列哪项功能？ 空燃比控制 怠速控制 点火控制 进排气门行程控制 请选择正确的说法，进气歧管喷射的车辆： 无论在什么工作状况下，发动机管理系统都要尽可能维持空燃比保持在理论空燃比范围内。 较稀的空燃比的混合气燃烧后能提供更多的能量，所以大负荷时空燃比较稀。 怠速时发动机空转，为了节省燃油消耗管理系统控制空燃比保持较稀状态。 大负荷工况下需要提供较浓的空燃比混合气。 当空气流量计MAF的热线表面受到污染后，将造成： PCM计量进气量比实际进气量偏少 PCM计量进气量比实际进气量偏多 PCM不再使用MAF信号 设置MAF的故障码 下列关于燃油系统控制，说法正确的是： 短期燃油修正在开环控制时仍起作用 长期燃油修正在开环控制时不起作用 长期燃油修正在开环与闭环控制工况下均起作用 以上都不对 在稳定工况下，如果PCM监测到前氧传感器的电压值一直在0.1~0.9V之间变化，则说明： 氧传感器已经铅中毒 氧传感器损坏，PCM进入故障管理模式 喷油控制处于闭环工作状态 混合气偏浓 PCM在控制燃油喷射时： 急加速或急减速时忽略MAF信号，根据TP信号与进气道压力控制燃油喷射 开环时忽略水温传感器输入信号 开环时主要根据氧传感器输入信号控制燃油喷射 以上都不对 在闭环控制情况下，如果当宽频带氧传感器长时间反馈给PCM的电流值为0.15mA, 则表示当前PCM认为当前的： 空燃比偏稀或有失火现象 空燃比偏浓或有失火现象 氧传感器失效 以上都不对 宽频带氧传感器可以直接测量空燃比的稀与浓，关于该传感器说法正确的是： 该传感器不会中毒损伤 该传感器不需要加热 该传感器通常用作下游氧传感器 该传感器能够更利于精确的控制空燃比 CD345 2.0T车型的涡轮增压器系统里，起到增压压力控制的元件是： 回风阀 废气旁通阀 进气旁通阀 MAP C520 2.0T车型：如果PCM不对涡轮增压器系统进行控制，那么涡轮增压器能提供的最大增压压力为： 不能提供增压压力 1.2bar 1.5bar 1.8bar  CD391 1.5T 车型：关于涡轮增压器控制系统描述正确的是： 回风阀受真空压差直接控制 废气??通阀在发动机没有运转时是常闭型 故障状态最大只提供1.2bar的增压压力 进气温度信号对增压压力无影响 关于CD345 2.0T车型的高压燃油供给系统描述正确的是： A． 高压侧油压调节是由PCM控制FPDM（燃油泵模块），FPDM根据PCM的指令去控制燃油泵转速 B．高压燃油侧压力传感器信号反馈给FPDM C. PCM控制IMV调节高压侧的燃油压力 D. 高压油管经过检测可以反复使用 B515 1.0T车型的喷油嘴开启电压是： 12V 24V 36V 65V 对于“发动机对点火系的要求”来说，下列说法哪一个是正确的： 发动机转速越高，火花塞击穿电压越高 发动机负荷越大，火花塞击穿电压越高 发动机转速升高时点火提前角相应错后 混合气变浓时火花塞击穿电压相应变高 CD345 2.3发动机的负荷增加造成发动机的转速降低，PCM则控制（ ）和（ ）以稳定怠速： 节气门 喷油嘴 点火提前角 节气门 喷油嘴 点火提前角 以上都不对  如果一辆C346 1.6车型热车发动机怠速时转速偏高950转左右，经过IDS监测，数据记录器显示 RPMDSD：950 ，此时我们的诊断思路是首先检查： 进气系统漏气 PCM故障 节气门故障 受其他系统影响 发动机加装废气再装置(EGR)之目的在减少废气中的： CO HC NOx 以上皆是  下面哪个系统存在故障时，可能会增加机油的消耗？ 曲轴箱通风系统 点火系统 燃油蒸气排放装置 废气再循环装置 CD345 2.0T车型在热车发动机稳定２０００转时下游氧传感器显示一直为0.7V则： 混合气偏浓 氧传感器故障 三元系统故障 以上都不对 关于对CD345 2.0T车型可变进排气系统，描述错误的是： 通过调整正时可以实现废气的内部再循环 进气可变气门正时系统和排气可变气门正时系统的正时调整可以是相互各自独立的 最大气门延迟的目标占空比等效于固定电流600mA 在清洗模式过程中，到OCV的电流在100 mA与1,000mA进行切换  冻结故障状态数据表示该数据是： P1000码对应的数据 在第一次检测到故障时收集的数据 出现待定故障码时的数据 关闭点火开关那一刻的相关数据 有两个技师在讨论关于欧2排放标准与欧3 排放标准问题，技师甲说：欧2标准在排放超标时故障指示灯不一定点亮；技师乙说：欧3排放标准要求必须要加下游氧传感器。