第三章 发动机电控点火系统.pptVIP

普通电子点火系 点火线圈：作用是将12V低压电变为15～25KV高压电。 无分电器电控点火系统 　　　特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 　　　优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 　　　根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为： 　　　　1.点火线圈配电式：独立点火方式；同时点火方式； 　　　 2.二极管配电点火方式。 同时点火方式 特点：点火线圈的数等于气缸数的一半。 二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。 初始点火正时角由以下因素决定：当发动机ECU接受了G信号（图形左边A点）后，再接受NE信号（图形左边B点），这就决定了当曲轴转角达到上止点前5°、7°或10°时（不同的机型角度也不同），此时的角度即为最初点火正时角度，如图3-44所示。 起动后基本点火提前角的确定 发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作。 发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号）确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。 点火线圈的恒流控制 　　　由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 　　　恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。 曲轴位置传感器： 向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻（点火提前角）。 凸轮轴位置传感器： 采集凸轮轴的位置信号输入ECU，以便ECU识别1缸压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆震控制。由于凸轮轴位置传感器能够识别是哪一缸活塞即将到达上止点，所以又称其为判缸传感器。 空气流量计： 用来测量进入气缸的空气量，作为发动机的负荷信号，同时也作为点火提前角的基本信号。 进气温度传感器： 测量发动机进气温度，电控单元根据此信号对点火提前角进行修正。 冷却液温度传感器： 测量发动机冷却液温度，电控单元根据此信号对点火提前角进行修正，并控制起动和暖机期间的点火提前角。 节气门位置传感器： 将节气门位置的变化转变为电信号，电控单元据此信号判断节气门所处的位置及发动机工况，以此修正点火提前角。 爆震传感器： 是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可据爆震传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆震，从而对点火提前角进行修正，实现点火提前角的闭环控制。 各种开关信号 （1）起动开关信号 在起动机接通时，将发动机的起动状态通知电控单元，电控单元据此控制起动时的点火提前角。 （2）空调开关信号 在发动机的怠速工况下使用空调时，空调开关将此信号输送给电控单元，电控单元据此信号在提高发动机转速的同时，也对点火提前角进行修正。 （3）空挡起动开关信号 使电控单元获得自动变速器位于空挡的信息，对点火提前角进行必要的修正。 电控单元是电控点火系的核心，在点火系工作时，接收各传感器输入的信息，按照特定的程序进行判断、运算后，向点火器输出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通的时间控制信号。 在电控单元的存储器中，存储着点火控制程序和点火提前角的数据。 点火提前角的数据是在各种工况下，通过大量的实验获得的，它可使发动机在任何工况下都能获得理想的或最佳的点火提前角。 执行器的作用是接受电控单元的指令，具体执行某项控制功能。 点火控制器 又称为点火模块、点火电子组件、点火器或功率放大器，是微机控制点火系统的功率输出级，它接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。 点火控制器的电路、功能与结构根据车型的不同而不同，有的与ECU制作在同一块电路板上，有的为独立总成，并用线束与ECU相连。 火花塞的工