桃园立国民中学八十八.doc

新竹縣100學年度國中技藝教育學程學生技藝競賽( Ｏ )輪胎的胎紋深淺，會影響煞車距離。( Ｏ )使用三用電錶量測電阻值之前要先做歸零調整。( Ｏ )讀電解液比重時，其比重計內的浮標與外筒不可以接觸，要成浮懸的狀態。( Ｏ )機器腳踏車修護所用比重計，是用以量測電瓶電解液之比重。( Ｏ )有一機車之電瓶電壓為12V，所安裝頭燈為60W，則頭燈所需電流為5A。( Ｘ )精度1/50公厘之游標卡尺，可量度之最小尺寸為0.05公厘。( Ｏ )常見的公制游標卡尺精度有0.02公厘與0.05公厘二種。( Ｏ )游標卡尺由本尺與游尺(副尺)組合而成。( Ｘ )火星塞間隙量測時應使用厚薄規檢查。( Ｘ )汽缸壓縮壓力測定時，必須在引擎冷車時測定才標準。( Ｘ )拆卸螺絲，若不易拆下，可以使用扭力扳手。( Ｘ )使用指針式三用電錶量測直流電壓不必考慮正負極性。( Ｘ )就量具之功能而言，游標卡尺與測微器完全一樣。( Ｏ )T.D.C(上死點)與B.D.C.(下死點)間之距離稱為活塞移動的衝程或行程。( Ｏ )進氣行程即吸入適當比例之燃料與空氣之混合氣於汽缸中。( Ｏ )壓縮行程系將吸入之混合氣予以壓縮。( Ｏ )動力行程即汽缸內之混合氣經過壓縮後，點火、燃燒、氣體膨脹將活塞推動。( Ｏ )排氣行程即將燃燒後之氣體自汽缸內排出。( Ｏ )四行程循環引擎，活塞在汽缸中移動四個行程或衝程，即曲軸旋轉720度才完成一次循環者稱之。( Ｏ )二行程循環引擎，活塞移動二個行程，即曲軸旋轉360度，完成一次循環者稱之。( Ｏ )進氣門需早開的原因：利用進入汽缸中的新鮮混合氣，將存留在燃燒室中的殘餘廢氣清掃乾淨。( Ｏ )二行程引擎平均有效壓力較低；因燃料需混入機油，使辛烷值降低，故引擎之壓縮比不能提高。( Ｏ )二行程引擎優點：構造簡單、價格便宜。( Ｘ )四行程引擎曲軸旋轉一轉，則凸輪軸轉90度。( Ｘ )當活塞停止作動時，每次都剛好位於壓縮行程。( Ｘ )四行程引擎在進氣末期與排氣初期時造成氣門重疊現象。( Ｘ )引擎是一種將機械能轉變為熱能的機構。( Ｘ )四行程引擎是採用奧圖循環，即進氣、壓縮、掃氣、排氣。( Ｘ )同一排氣量，四行程引擎的動力約為二行程引擎之1.4至1.7倍左右。( Ｘ )三用電錶的測試棒，紅色接負極，黑色接正極。( Ｏ )指針式三用電錶如果缺少電池，尚可量測電壓及電流。( Ｘ )三用電錶量測電阻時，選擇鈕在R×10處，若指針之刻度指示為5時，則待測之電阻值為50K歐姆。( Ｏ )普通進氣門及閥座因所承受溫度較低，排氣門及座須承受高溫度。( Ｏ )機器腳踏車跑長途機會較少時，燃燒室易積碳。( Ｏ )二行程機器腳踏車引擎無氣門機構，故採用進氣孔及排氣孔代替氣門機構。( Ｏ )四行程引擎中設計氣門正時的用意是使氣門與活塞不會發生碰撞。( Ｘ )安裝氣門彈簧時，疏的一端應朝下(朝燃燒室)。( Ｏ )四行程引擎若沒有氣門間隙，則會造成熱膨脹時氣門漏氣現象。( Ｘ )調整氣門間隙時活塞為在上死點即可調整。( Ｏ )燃燒室的設計，應使火燄能擴展順利，且能迅速產生渦流。( Ｏ )氣門桿油封之設計，是允許少量之機油通過潤滑氣門桿及導管。( Ｏ )為了使曲軸轉動平衡，可在曲軸上加平衡配重。( Ｏ )活塞所用之材料鋁合金因其質輕，導熱性佳，故現多採用。( Ｏ )活塞環功用在活塞與汽缸之間保持密閉不漏氣，同時將活塞頂之熱傳到汽缸壁。( Ｏ )活塞環安裝時要注意方向，及各環之順序且有字或記號者要向上。( Ｏ )活塞銷均為空心以減輕重量。( Ｏ )一般活塞銷孔二端用扣環扣住以防止活塞銷滑出。( Ｏ )二行程引擎之活塞，不裝油環。( Ｘ )活塞裙部的直徑，比活塞頭的直徑小。( Ｏ )汽缸磨損，其上部比下部還要大。( Ｏ )曲軸的功用是將活塞的上下運動轉變為旋轉運動。( Ｏ )公制單位之公厘可以簡寫為mm。( Ｘ )公制的扭力1kg-m＝100g-cm。( Ｘ )以量測導線而言，線規號數愈大，則線徑愈大。( Ｏ )1吋(in)=25.4公厘(mm)。( Ｘ )活塞的活塞銷孔，其位置略偏於壓縮衝擊面約1.0～1.5mm，以減輕汽缸壁的側推力。( Ｘ )鋁合金活塞若製成橢圓型，其活塞銷孔的直徑比衝擊面(推力面)的直徑大。( Ｏ )活塞環的頂環承受高溫、高壓及摩擦，所以其外表鍍有一層鉻金屬。( Ｏ )四行程引擎若曲軸中設有油道，其功用是幫助潤滑清潔。( Ｏ )引擎超速或過熱均嚴重影響引擎壽命，主因是高溫導致潤滑不良，致機件過度磨損。( Ｏ )四行程引擎機油量檢查，應在冷車未發動引擎前，或在引擎熄火後數分鐘才可進行。( Ｘ )添加四行程引擎機油時，可超過上限，俾利潤滑。( Ｘ )機油量太多，將造成濕式離合器切離困難。( Ｏ )四行程引擎潤滑油黏度不對，將因潤滑不足，或