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RFID为制造业和航运物流打造新的商业模式 RFID为制造业和航运物流打造新的商业模式 门到门的集装箱多式联运又是国际物流的主要运输方式 和发展趋势.而问题的关键是,如何采用最先进的信息物流技 术,全程自动识别和跟踪集装箱,大大降低集装箱的管理成本, 提高运营效率,从而打造透明国际供应链.这是国际航运市场 的又一次新机遇,是国际航运物流企业面临的新挑战. 一 , 集装箱自动i;{删系统脱状及发展斤l,IJ 1,自动识别系统与集装箱的自动识别 自动识别系统(AEI)在发达国家已应用多年,技术日趋成 熟,性能也越来越稳定,它的作用和效果已被社会所公认.交通 运输领域已实现对车辆和集装箱的自动识别,跟踪,财务结算, 维修等自动化管理,并取得了较为显着的效果. 自动识别系统实现集装箱的自动识别,离不开现代信息技 术的支持和保障.现代物流又使电子商务与物流日益融合.集 装箱自动识别系统是信息网络的基础.在诸多的标准化信息 中,例如代码,报文,单证,通信,安全保密等,只有实现箱体自 动识别系统的标准统一,才能使单证标准化. 自动识别系统有以下几种主要形式: (1)视频识别系统.电视识别系统利用安装在线路或道路 旁的摄影设备,传送车辆,集装箱的车号和箱号等数据信息,用 人工方式或自动方式把它记录下来.这种装置误读率高,可靠 性和精确度都很低,目前,采用的国家越来越少. 【2)条形码识别系统.条形码识别系统通过光学识别系统 对条形码进行识别.这一新的科技成果已被广泛运用,用激光 枪识读铜箔,银箔制成的金属条码,识读距离可达5米.目前 能在户外环境下长期使用的低成本无源码板,其主要缺点是抗 污性能差,受油污,沙尘等侵蚀后需经常擦洗,识读的可靠性达 不到ISO10374国际标准规定的99.99%. (3)微波反射系统.用微波反射调制式技术进行识别,在国 际上是从上个世纪80年代开始开发的.它不受雨,雪,雾和噪 音,振动等的影响,抗污染性强,已被世界各国广泛运用在车辆 和集装箱等自动识别系统上.这种形式的识别系统已于1991 年被纳入ISO10374{集装箱自动识别》的国际标准. 以上三种自动识别系统各具优缺点.从世界范围来看,多 数自动识别系统采用微波反射系统识别装置.这种装置能适应 各种恶劣环境,而且可靠性,精确性都能达到ISO10374国际 标准的要求,误码率大于99.99%,精确度达到99.9999%. 2,集装箱的自动识别国际标准 32口2o吐 ■张瑞 包括中国在内的世界各国的港口,车站,公路以及机场集 装箱的流通量越来越大.因此,如何尽快实现世界集装箱国际 联运的自动识别,如何实现集装箱国际联网的自动化运营管 理,已列入国际标准的议事日程. 国际标准化组织ISO/TC104集装箱技术委员会制定并颁 布了ISO10374{集装箱自动识别》的国际标准,并把自动车辆 识别系统的技术条件纳入了这项国际标准的附录,使这项标准 更具完整,性和可操作性., 为了便于实施这项自动识别系统,美国于1991年和1994 年还先后制定和修订了美国铁道学会AAR—S一918M《设备自 动识别标准》,规定了美国铁路运输自动识别设备的各项技术 要求,为铁路运输自动识别提供了重要的技术依据. 标准颁布后,不少国家开始遵照该项标准的要求,逐渐建 立了本国的集装箱自动识别系统.其中,尤以美国,日本和北欧 的一些国家和地区实施得好.但在实施中也出现了一些问题. 问题主要是标准中确定电子码板信号频率为850MHZ至 950MHZ和2400MHZ至2500MHZ.这些信号频率在北欧地 区某些国家,正巧与当地民用手机和呼机的频率相覆盖,造成 冲突.我国的民用手机和呼机的频率范围也在850MHZ至 950MHZ之间,所以需引起注意. ISO/TC104是由美国牵头,提出的一项集装箱标记的光学 字符识别系统.这一系统已有技术报告和标准草案,将成为正 式标准. 3,我国集装箱自动识别系统建设 目前,我国在微波反射调制的自动识别系统,条形码型式 光学识别系统的研究领域都已取得一定成效,但尚未在集装箱 运输上实施运用. ..,RFID/EPci;l删技术及其在集装箱识 别..j跟踪lll的应用 以条码为代表的传统识别技术和方法有其诸多局限性:信 息标识是静态的;信息识别是接触式的;信息容量是有限的;不 能给每个储运单元唯一的身份;数据存储,计算是集中的.二维 条码虽然解决了信息标识容量问题.但是条码只能适用于流通 领域(商流和物流的信息管理),不能透明地跟踪和贯穿供应链 过程.各环节信息的动态更新和识别,全程透明,则需要新的识 别技术. 1,最新的EPC技术及与RFID的关系简介 随着经济全球化,信息网络化进程的加快,在技术革新迅 猛发展的背景下,为满足对单个产品的标识和高效识别,提出