广州市海珠区城乡发展总体规划-交通专题报告 加入道路附表版.docxVIP

3 交通专题3.1 区域交通现状3.1.1 对外交通现状3.1.1.1 航空海珠区与白云机场、佛山机场直线距离都在30KM以内。前往白云机场，海珠区主要通过内环路接机场高速，华南快速路接机场高速，环城高速接机场高速。目前尚无城际铁路从海珠区直达机场，但未来广佛环线开通后可直达白云机场。目前穗莞深城际铁路及其广州东支线和琶洲支线正在建设中，待建成后可由海珠区经琶洲支线转穗莞深城际铁路到达白云机场，从而极大缓解经由海珠区前往机场的过境交通压力。3.1.1.2 铁路运输广州市市全国四大铁路客运中心，其主要布局为“三主两副”，即广州南站、广州火车站、广州东站，两辅为广州北站和庆盛站，海珠区区位处于广州火车站、广州东站、广州南站中心，直线距离少于15KM，区位优势明显。3.1.1.3 公路运输海珠区内的高快速路是与区域层面高速公路连接的重要通道，内环路和外环路向北连接广清高速到清远，向南接东新高速，继而接广珠东线高速，即京港澳高速东段。华南快速路北向接京港澳高速，南向接京港澳高速继而接广深高速和广深沿江高速到深圳。南沙港快速路接广珠东线高速到珠海，环城高速接广珠西线高速到中山及珠海。海珠区高速路路网示意图3.1.1.4水运交通广州市发展定位是以港口为核心，以国家中心城市为依托，以现代产业体系为支撑，逐步发展成为立足珠三角、辐射华南、面向全球的具有重要影响力的国际航运中心。广州港分为四大港区，包括黄埔港区、新沙港区、南沙港区、内港港区。从区位上看，海珠区属于广州航道的白鹅潭~店艚尾河道与白鹅潭~长洲河段河道包围之中，广州港与海珠区联系紧密的港区为南沙港区（为综合性港区，包括沙仔岛、小虎、芦湾、南沙等四个作业区，沙仔岛作业区以汽车滚装、杂货运输为主，小虎作业区以能源、液体化工运输为主，芦湾作业区以杂货运输和客运旅游为主，南沙作业区以外贸集装箱为主。）与黄埔港区（由黄埔老港和新港作业区组成，主要承担沿海、近洋集装箱和粮食、煤炭、化肥、成品油等散货的运输。）海珠区水运区位图海珠区与港口联系图3.1.2对内交通3.1.2.1 城市快速路从城市快速路层面来看，在海珠区以内的快速路有内环路、外环路（环城高速）、华南快速路、东晓路高架、南洲路高架、仲恺路高架、前进路高架、新光快速路和南沙港快速路。其中广州环城高速南环路段即外环路，呈东西向穿过海珠区南部，向西可通达荔湾区，接广佛高速到达佛山市；向东北可接环城高速北环路段到达天河区，接广园东路到达黄浦区。华南快速路呈南北向贯穿海珠区，对地块的切割作用明显，向北经华南大桥到达天河区，并且继续向北可以与京珠高速相接到达全国大部分地区；向南经过番禺大桥到达洛溪岛（番禺区）。新光快速路为南北向，北部起点在海珠区新滘立交桥南部，向北接江海大道达海珠区北部；向南经过新光大桥到达洛溪岛（番禺区）。南沙港快速路为南北向，北部起点在海珠区仑头立交桥南部，向北接科韵路海珠区北部，同时也与广州环城高速相接；向南到达小谷围岛（番禺区大学城所在地），继而通往南沙区。内环路向北穿过荔湾区和越秀区，是连接海珠区与这两个区的重要纽带。东晓路和南洲路上的高架路为直接相连的整体，向东经由南洲立交和三滘立交与环城高速相接。东晓路高架向北经过海印桥与越秀区的东湖路高架相接。仲恺路和前进路上的高架路连接内环路和东晓路高架。海珠区快速路示意图3.1.2.2 海珠区道路体系海珠区基础性道路系统由主干道、次干道、支路组成，目前海珠区主干道层次体系较为鲜明，主干道宽度大都在在36~50米之间，总体上形成了“三横六纵”的网络，“三横”由北到南依次为昌岗路与新港路、新滘路、南洲路；“六纵”有西到东依次为工业大道、江南大道、瑞康路、广州大道、江海大道、科韵路。次干道方面则建成情况不佳，系统不健全，多有断头路，《广州城市总体规划(2010-2020)》对其进行了道路等级确定，道路宽度在15~40米之间。3.1.2.3 桥梁设施海珠区四面环水，通过16座桥和2座隧道与外部相连，北面的桥梁自西向东依次为：人民桥、解放大桥、海珠桥、江湾桥、海印桥、广州大桥、猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥、东圃特大桥；南面的桥梁自东向西依次为：番禺大桥、新光大桥、洛溪大桥、丫髻沙大桥、鹤洞大桥。西面洲头咀附近有洲头咀隧道，东面仑头立交附近有仑头隧道。海珠区桥梁示意图3.1.3 现状问题3.1.3.1 桥梁海珠区作为一个岛区，跨江交通极其重要，目前海珠区有16座桥梁，2条隧道，海珠区岸线全长约为41.9km，平均通道间距为：2.33km。北面珠江岸线约为18.6公里，桥梁通道11条，平均间距1.7km。南面岸线长度约为9.9km，通道5条，平均间距1.98km。对比与其他城市，海珠区人口170万，对外通道密度偏低。其次部分桥梁宽度并不足，现状存在较多问题。由于海珠区交通流的特征，海珠区交通