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* * 1. 减震器功能 减震器是为了消除路面输入带来的震动而使用的。即，利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，以给驾驶者舒适感和稳定感，有助于提高行驶稳定性。 [图1] 减震器的功能 Ⅱ. 减震器概述 热能释放 弹簧 减震器 冲击能 振动能 热能 * 1) 抑制行驶时传达给车身(Body)的大震动，以提高乘车舒适感(Ride Comport) - 缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感，降低疲劳。 - 保护装载的货物。 - 延长车身寿命，防止弹簧损坏。 2) 抑制行驶时车轮的快速震动，以防止轮胎离开路面，从而改善行使稳定性 (Ride Handling)。 - 改善行驶稳定性及调整性。 - 有效地把发动机爆燃压力传达到地面，以节约燃料费用。 - 提高刹车效果。 - 延长车体各个部分的寿命，节约车的维护费用。 减震器的功能 * 2. 减震器减震原理 图2-1的质量M变形Xo，然后放手，那么从放手的瞬间开始质量M开始振动,在无任何阻力的情况下，受到弹簧的弹力重复做如图2-3中(I)的特定固有振动频率的周期运动。一方面，在图2-2的情况中，安装了阻尼器“C”，所以在加上同样的变形后放手，就如图2-3中 (II)，随着时间振幅减少，特定的周期运动被吸收。如此，在图2-1的状态下车辆驶过突出部位，车体开始持续振动，共振引起摆动，影响乘车舒适性和驾驶稳定性。此时，若要抑制振动，则要如图2-2安装D阻尼器“C”相应的抵抗力。抑制质量M的振动的抵抗力叫做阻尼力，起生成阻尼力作用的Damper叫做减震器。 [图2] 阻尼力效果 [2-1] [2-2] [2-3] * 3. 减震器的构造 减震器由产生阻尼力的活塞阀和底阀 （Body Valve)，储存油和气体（空气）的气缸本体和贮存管，传达车体运动的连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构成。 而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞 上室，其下称作活塞下室，贮存管和气缸 本体之间的空间叫贮存室。活塞上下室总是由油灌满，贮存室的下层以 油灌满，上层以空气或气体（氮气） 灌满。 [图3] 减震器结构 连杆 贮存管 (基壳） 油封 气缸管 (管) 活塞阀 底阀 活塞上室 活塞下部 贮存室 (空气或气体) 贮存室 (油) 贮存 油面高度 进入后 油面高度减小 运作时 油面高度变化 气压 回弹 压缩 * [表1] 减震器 各零件主要功能 * 4. 减震器分类 减震器可以根据运作原理，贮存管有否，贮存室，安装类型，分很多种。 ? 按照运作原理可分为: 双作用式/ 单作用式 - 双作用式: 在车辆回弹和压缩启动时都产生阻尼力(大部分减震器属于此类.) - 单作用式 : 在车辆单方向启动时产生阻尼力(主要是在伸长时产生阻尼力。适用于越野车。） 活塞阀 (回弹时产生阻尼力) 底阀（Body Valve (压缩时产生阻尼力) [4-1] 双作用式 [4-2] 单作用式 * ? 按有无贮存的分类 : Twin Tube(孪生管) / Mono Tube(单管) - Twin Tube Type(孪生管式) : 有贮存管式 - Mono Tube Type(单管式) : 此类型无贮库管，在下部用自由活塞把 空气与油分开。与 孪生管式相比，油流发生的噪音较少，阻尼力性能优良，虽轻，但在减震器下端安置了气体室，因此基本长度较长，摩擦力较大，d对外部冲击较薄弱。 [5-1] 孪生管式 [5-2] 单管式 高压气体 自由活塞 * ? 按贮存室的分类 : 油式/气体式 - 油式 : 此式在贮存室上部灌满空气，贮存室 的空气与油混合引起气化。气化在快速运作 或连续运作时产生，也是噪音的原因之一。 - 气体式 : 此式在贮库室上部灌满了气体（氮气）， 弥补了油式的缺点，产生稳定的阻尼力，噪音较少。 ? 按照设置类型的分类: 减震器 / 减震支柱 - 减震器 : 此式只产生阻尼力 - 减震支柱 : 不只产生阻尼力，也是悬架结构的一部分，起着定位车轮位置的功能，适用于麦弗逊支柱式悬架。 [6-1] 减震器 [6-2] 悬架支柱 * * * * * * 悬架介绍 主讲人：张洪月 时 间：2011.3.17 地 点：C座 209 主要内容 定义 结构组成 分类 弹簧及减震原理 * 悬架的定义 汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车