港航船闸管理信息子系统20110308.docVIP

请问：区港航是不是已经买了WebLogic8.1 SP3 版权？ 第一章 船闸管理的研究动态 1.1船闸管理国内现状 运用现代科学管理理论可以大大提高船闸运行管理的效率。国内一些大型船 闸积极探索运用现代科学管理理论指导船闸的运行调度。陈裕伟 (2001)从广东省飞来峡水利枢纽船闸计算机监控系统及管理系统的分析入手，提出了应用现代科技，提高船闸运行调度管理水平的措施。陈吉荣归纳分析了葛洲坝2号船闸历年来的设备故障，将21年的运行时期划分为2个故障阶段；找出各阶段主要的影响因素，探索设备故障发生发展所具有的规律性与相关性，为三峡船峡船闸设备故障的预测预防及不同阶段的设备管理提供借鉴。陈朝然、徐青 (2006)介绍了潮州供水枢纽工程西溪船闸综合自动化系统的概况。该系统由船闸计算机监控子系统、收费调度了系统、视频监视子系统及广播指挥子系统等部分组成。高雄?(2005)通过优化三峡船闸输水阀门运行参数，满足了船舶在一闸室待闸的停泊条件；组织代表船型进行实船试验，形成了连续调度快速安全的调度工艺，取得了在139m水位条件下，三峡船闸下行通航效率提高15％的效果。郭哲炅 (2003)在陈述了苏北运河船闸管理现状的基础上，提出了实施苏北运河船闸联合管控的途径。 1.2 软件方面 主要包括设计船舶排队队列、设计排队规则、确定闸室船舶组合方式、确 定船舶调度基本流程和基本原则等。 1．2．1船舶排队队列 比较繁忙的船闸需要在远调站根据船闸到达的船舶的特征设计船舶排队队 列，目的是使船舶排队更加有序，方便于确定闸室的船舶组合。 1．2．2船舶过闸顺序设计 目前船闸设直的船舶过闸顺序舰则主要有先到先服务方式、优先服务方式、单独服务方式等。 方式一：先到先服务方式。对在排队队列的一般船舶，在该队列中依照“先到先服务”的原则听候调度过闸。 方式二：吃水深度筛选方式。对按排号轮到过闸的船舶进行吃水深度筛选，吃水深度符合过闸条件的，安排过闸；不符合条件的暂不安排过闸，待水位上升满足船舶吃水深度后，按“方式一” 调度过闸。 方式三：优先服务方式。对符合优先过闸条件的船舶(如集装箱定期班轮等)，按照“优先服务”的原则提前调度过闸。 方式四：单独服务方式。对符合单独过闸条件的船舶(如危险品船舶等)，按照“单独服务”的原则单独过闸。 1．2．3确立闸室船舶组合 按照闸室的具体尺寸，选择可以使闸室面积利用率较高的闸室船舶组合方案，并让船舶按照预先规定的秩序依次进闸。 1．2．4调度流程设计 主要是建立船舶检查、登记、发证、排队、安排进出闸等一系列过程的空间或时间安排，力求做到有序、安全、便捷、快速。 1.3船闸运行管理存在的问题 1．3．1管理软件方面存在的问题分析 现行的运行调度模式虽然可以使每一类船舶在登记、调度、过闸等过程中基本上环环相扣，做到相对安全，但从全区船闸运行调度管理的现状来看，总体上还缺乏科学的管理方式和手段，丰要表现为： (1)查验方法缺乏科学性。 船舳在过闸时，需要查验船舶航行证件、核定船舶吨位。目前大部分船闸船舶的登记、调度、编组、进出闸、规费查征等现场工作要完全靠手工来完成，对证件的查验和运单真伪的判断都凭自我申报和工作人员的实际经验来判断，同船舶存通过各闸时所报的船舶尺度与吨位不，各闸之间缺乏资源其享。这样一力方面工作人员估计存在误差，难以准确确定船舶应交纳的费用；另一方面，船员会虚报船吨化，与工作人员的经验估计产生偏差，从而造成矛盾。 (3)船舶调度管理过程缺乏科学性。 现在多数船闸除设定的调度基本原则应该说是比较完备的，但尚缺乏设计船舶排队队列的基本措施，在确定闸室船舶组合方式、确定船舶调度基本流程等方面更是主要靠调度人员的管理经验，没有形成严格的管理流程和控制体系。总体上说，船舶调度管理过程缺乏科学性。 (4)信息沟通不畅。 现行长洲船闸调度系统仅在船闸运行部门内部应用，无法实现信息共享，管理部门难以掌握船闸实时调度情况和过闸船舶信息，从而影响管理措施的制定。 1．4船闸运行调度模式对船闸通过能力的影响分析 1．4．1对闸室的船舶进行合理组合有利于提高船闸的通过量 经分析，区内现有每个船闸的船舶到达情况虽存季节变化上呈现些变化 规律，但具体到每天，其变化规律不是特别明显。而我们现在船闸的运行调度 基本上是采取人工经验调度的方式，因此采取的调度方案有可能不是使船舶 通过量较为理想的方案，从而不利于船舶能够尽快过闸。而船舶调度环节中最核 心的问题就是要解决闸室中船舶组合方案的问题，由于这一问题牵涉的边界条件 很多，仅凭人工经验是很难迅速作出判断的，应该通过计算机按照科学的程序予 以确定。 1．4．2合理确定排队模式有利于提高船闸的运行效率 区内船舶在呈现大型化、钢质化的同时，大小材质不同的船舶在一定时期 内将依然并存。正因为船舶的结