铁路路基工程及桥梁工程冬季施工方案文档.docVIP

目 录 第一章 冬期施工概况 2 一、工程概况 2 二、工程气候 2 三、编制依据 3 四、冬期施工一般规定 3 五、冬期施工特点 4 六、冬季混凝土施工温控的重要性 4 七、混凝土冬季施工方法的选择 5 第二章 砼冬期施工温控方案及措施 8 一、施工前准备 8 二、原材料质量控制 8 三、砼搅拌 9 四、砼运输 11 五、砼浇筑 12 六、拆模和养护 13 第三章 冬季砼施工质量检查 15 一、混凝土的温度测量 15 二﹑混凝土的质量检查 15 第四章 冬季砼施工质量保证措施 16 第五章 冬季砼施工安全措施 18 一﹑技术安全措施 18 二、施工机械设备安全措施 18 三、安全用电、消防措施 19 四、施工现场安全措施 19 第六章 冬季钢筋施工注意事项 21 一、钢筋的冷拉和冷弯 21 二、钢筋焊接 21 附录：热工计算 23 第一章 冬期施工概况 一、工程概况 新建新街至恩格阿娄铁路先后经过内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗札萨克镇、乌审旗图克镇及乌兰陶勒盖镇。全线共设新街西、台格庙、察汗淖、图克、大牛地5个车站，线路全长91.055Km（含新街至新街南线路所下行疏解线2.88Km）。 新恩段具体工程量如下： ⑴路基:区间土石方：695.1万m3；路基加固防护M7.5浆砌片石：20.26万m3；土工合成材料：79.56万 m2；栽种灌木532.1万株，地基处理渗水土23.7万m3；原地面碾压204.7万m2。 ⑵桥涵工程:大桥2293.67米/7座，中桥202.33米/3座，框架桥6027米/48座，框架涵1754/89座。 ⑶站场工程:车站5个，线路所一个，预留站3个。 ⑷ 大临设施 汽车运输便道27.2公里，新建引入线7.5公里，改（扩）建便道20公里，混凝土集中拌和站4处。 ⑸本标段重点工程有：风沙路基、跨包茂高速公路大桥、跨S313省道大桥、下穿G210国道公路中桥。 二、工程气候 新恩铁路通过地区属中温干旱、半干旱气候区。以寒冷干燥，大陆型气候为特征。昼夜温差变化较大，表现为降雨量少，蒸发量大，空气干燥，春秋季节多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒。平均气温6.7°C—9.1°C,极端最高气温37.4--39°C,极端最低气温-29-- -31.4°C；年平均降水量322.31—342.8mm，年平均蒸发量1821.1—2397.3mm；土壤冰冻期从当年10月下旬到次年的3月下旬，季节最大冻土深度150—171cm。 由于工程需要，工程施工一直需持续到2009年12月底，次年3月中旬需要进行混凝土施工，因此冬季施工各种保温措施对工程质量起着至关重要的作用。 三、编制依据 《新恩铁路指导性施工组织设计》 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ 210-2005） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415-2003) 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 《铁路桥梁工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号 四、冬期施工一般规定 1、当环境昼夜平均气温（最高和最低气温度平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，即进入冬期施工，采取冬期施工措施。 2、冬期施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，且其抗压强度达到设计强度的30%前，混凝土均不得受冻。当混凝土抗压强度未达到5MPa前，也不得受冻。浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%。 3、冬期施工应根据工程类别、气象资料、材料来源和工期等要求，通过热工计算和经济分析，选择下列两类施工方法： a、在养护期间不需对混凝土加热的蓄热法、掺外加剂法或综合法； b、在养护期间需利用外部热源对混凝土加热的暖棚法、蒸汽加热法、电热法和热综合法。 4、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。冬季钢筋工程焊接应在室内进行，焊接时环境气温不宜低于0℃。钢筋应提前运入车间，焊毕后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境温度可以适当降低，最低不应低于-10℃。焊接时应采用韧性较好的焊条。焊接后接头严禁立即接触冰雪。 五、冬期施工特点 1、冬期混凝土特点： 0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍，温度降到0.3～0.5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的水结冰，体积增加，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。 2、冬期施工安全、质