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枣庄市城市总体规划——综合交通体系 枣庄市城市总体规划——综合交通体系 发布日期:2011-11-28 21:55:47 综合交通体系 一、交通发展目标与策略 1、交通发展目标 适应枣庄经济和社会发展需要，构筑“便捷、安全、高效、生态、多元”的一体化城市综合交通体系。为城市发展创造优质的交通环境，引导、服务城市功能及空间布局结构的优化调整，促进城市全面、协调、可持续发展。 2、交通发展策略 交通策略的提出基于三点思考：一是要把交通基础设施的改善作为建设开放的枣庄的重要支撑条件，使枣庄”上天下海”、合纵连横的能力得到极大改观。枣庄地处京沪南北向交通走廊上，有高速公路、国道主干线及京沪铁路南北贯通，正在建设的京沪高速铁路将进一步加强枣庄南北交通，使枣庄对外南北交通开敞通畅；目前枣庄交通存在的主要问题是东西交通不畅：枣庄西临南四湖，由于南四湖的阻隔，制约了枣庄对西部的辐射带动作用，使其腹地缩小；向东与日照出海口联系，目前还缺乏铁路、高速公路等现代化快速大运量的交通方式。因此，改变东西交通不畅，打通与出海口的便捷联系通道，拓展西部腹地，是本次规划在交通方面重点要解决的问题。枣薛滕城镇密集区是枣庄经济最活跃的地区，同时枣庄市区又是由各区组成的组团式城市，因此规划力求进一步强化枣薛滕城镇密集区的交通联系，强化市区各城区之间的交通联系。二是交通方式的选择，应对小汽车时代的来临，确立公交优先的发展思路。三是加强中心城道路网建设，加强城市道路交通与对外交通的衔接；关注交通弱势群体的出行；加强交通管理设施建设。综上所述，本次规划提出了以下5条交通发展策略： （1）加强枣庄市东西方向的对外联系，向东加强与日照出海口的联系，向西跨过南四湖，拓展西部腹地；同时，通过交通条件的改善，提高枣庄在区域交通体系的地位，加强与济宁、徐州等都市圈核心城市的联系；打通枣庄入海通道，加强与胶东半岛城市群的联系；强化与市域重要城镇的联系，增强中心城市的辐射力。 （2）以高速公路、铁路等现代化交通支撑枣薛滕城镇密集区的快速发展；构筑市区间快速干道网络； （3）加强中心城道路网建设，形成功能明确，快速路、主干路、次干路、支路等级有序、协调发展的完善的城市道路系统；加强多种对外交通与城市道路交通的衔接；进一步加强东、西城区之间的交通联系。 （4）全面落实公共交通优先政策，提升公共交通的吸引力，使公共交通成为城市主导交通方式，体现“以人为本”，关注交通弱势群体的出行。 加大政府对公共交通的投资力度，形成以公交换乘枢纽为中心，城际间快速公交和公交干线为骨干，公交普线为基础的公交系统，强化服务功能，提升公共交通的吸引力。 道路建设应为公共交通、自行车交通和步行交通创造良好的条件，道路交通设施应充分考虑无障碍设计等，保障交通弱势群体的交通权利。 （5）强化道路交通安全，加强交通管理设施建设，提高道路交通管理水平。 加强交通安全的宣传教育，提高市民现代交通意识；加强现代化交通管理设施建设，加大执法力度，建立良好的交通秩序，提高交通安全性。 二、区域交通 1、机场 中心城距离徐州观音机场不足100公里，且有京福高速公路直接相连，完全能够满足枣庄对航空运输的要求。 2、公路 （1）现状概况 2009年末枣庄市公路通车里程达到 6778.8公里，其中国道190.1公里，省道687.3公里，县乡道及专用道路1308.7公里，村道4592.7公里，公路密度每百平方公里148.56公里。通车里程中，高速公路116.1公里，一级公路283.2公里。全市村村通油路工程660公里，99.91%的行政村通上了沥青（水泥）路。 全市干线公路路线一览表 序号路线名称及编号合计滕州山亭市中峄城薛城台儿庄 国道小计190.189.2019.4303120.5 国家高速公路83.643.3 5.3314.0 1北京—台北（G3）83.643.3 5.3314.0 2北京—福州（G104）45.945.9 3烟台—汕头（G206）60.6 19.424.7 16.5 省道小计687.3204.7175.886.866.8121.232.2 1济南—微山（S104）23.823.8 2沂源—台儿庄（S234）21.1 9.5 11.6 3新泰—枣庄（S240）25.1 16.58.6 4平邑—滕州（S241） 5枣园—徐州（S244）88.9 37.218.512.6 20.6 6店子—韩庄（S245）80.1 49.1 31 7北庄—留庄（S343）78.035.742.3 8木石—曲坊（S344）18.418.4 9枣庄—济宁（S345）91.551.37.728.24.3 10山家林—官桥（S347）20.28.4 11.8 11枣庄—曹县（S348）44.2 13.2 31 12