1标土石混填施工方案.doc

湖北宜巴高速公路 第29合同段 （K161+900~K168+000） 路基土石混填施工技术方案 中交路桥北方工程有限公司 二广高速公路怀集至三水段第1合同段项目经理部 2010年6月6日 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、试验目的 1 四、组织机构、设备及人员 2 五、路基土石混填施工方案 2 六、质量保证措施 5 七、安全措施 6 八、环保措施 11 路基土石混填施工技术方案 编制依据 1、二广高速公路怀集至三水段第29标段两阶段施工图设计图纸 2、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） 3、公路土工试验规程（JTJ 051—93） 4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 5、公路工程施工安全技术规范（JGJ 076-95） 6、爆破安全规程（GB6722-2003） 工程概况 二广高速公路怀集至三水段第1合同段起点桩号K1+940，终点桩号K6+200，路线长4.26km，由于剩余工程路基利用方大部分为石方，需进行土石混填。主要土石混填路段为k4+000~K5+400段。 试验目的 根据我标段路基填方施工实际情况，且随着路堑开挖进度，路基填方已基本上为含石土方，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》（JTG F80-2006）有关土石方路堤施工技术要求，须按土石混填工艺施工。 为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，选定路基填筑K5+100~K5+300段主线路基作为试验段,在试验路段的填筑过程中确定填料的松铺厚度，最合适的碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实沉降差，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，总结施工过程质量控制方法和质量控制指标，优化施工组织方案及工艺，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。 通过路基土石混填试验段施工，求出工艺法控制压实度的路基的沉降差（即最终碾压初平初压的沉降差）具体为：当压实顶面稳定、密实、不再下沉（无轮迹）时，此时，求出最终碾压与初平初压的沉降差的规定值，作为工艺法控制压实度的标准。当沉降差△h试验段确定的沉降差规定值,则可判为密实状态，压实度合格。 组织机构、设备及人员 主要技术及管理人员 主要技术及管理人员表 序号 姓名 职 务 备注 1 姚景武 项目经理 2 胡银河 项目总工 3 官耀华 工程部部长 4 蔡龙飞 质检部部长 5 郑伟权 专职安全员 6 陈胜东 试验室主任 7 周书俊 测量队长 8 张卫国 路基工程师 2、主要机械设备 主要机械设备表 设备名称 规格、功率、及容量 单位 数量 平地机 180kw 台 1 振动压路机 23t 台 2 装载机 50型 台 1 挖掘机 CAT320 台 1 挖掘机 PC220 台 1 推土机 D60P 台 1 载重自卸汽车 18t以上 辆 6 路基土石混填施工方案 （一）、试验段选址 路基土石混填试验段选于K5+100~K5+280段，填筑每60m为一段共三段，层数为一层，填筑松铺厚度按招标文件“204.04 施工要求 4.填石路堤 （1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。”要求，依次按40cm、45cm、50cm控制。 （二）、填料来源 利用K2+300~K2+500段路基挖方段土石方。 （三）施工工艺流程 填料检测→填前压实→测量放样→分层填筑→分层整平→分层碾压→压实检测（沉降差法） （四）、施工方案 1、填前准备 取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土石比例，作为选择检测方法的依据）。如果40mm筛余量大于30%，则采取沉降差法；如果40mm筛余量小于30%，则采取灌砂法检测。填前压实度经检查合格后才进行填筑。本试验段填料采用路基爆破的石方，石方比例大于30%，采取沉降差法作为压实度检测方法。 2、测量放样 按设计图纸放出路基填方段路中线和坡脚桩，左右两侧以标杆标示厚度，并各自拉出起填线，并对桩点进行保护。边坡线的控制桩根据实际地形每10～20m一桩，必要时可根据实际增加控制桩数量，控制桩上要标明里程。 3、填前路基处理 由于本次试验是在已填方路基上施工，填前需对该段路基进行平整、压实。 4、临时排水 根据施工的实际地形，作好临时排水沟，临时排水沟的位置要与永久排水沟相结合，尽量设在永久排水沟的位置上，但断面不宜过大，待施工永久排水沟时再扩大到设计断面，排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和冲刷路基。 5、运输及堆料 根据试验段填筑宽度，安排6台18T自卸汽车往返运输填料，根据松铺厚度和标杆控